在天津这个城市里面从事货物运输工作的人员, 还有那些需要发送紧急快递的客户群体, 基本上都是没有办法绕开天津机场去通过航空的方式邮寄快件这一条线路的。
工厂方面要是正在着急赶制订单的时候, 举办展会的地方需要向外界寄送展览用的样品物品, 或者是普通的个人用户想要投递某些非常紧急的文件资料, 只要时间上的要求是非常严格、非常紧迫的, 地面的运输方式确实已经无法满足时效性的需求从而赶不上的时候, 那么就只能选择走航空运输这条渠道了。但是一句真心话, 如果真的到了机场那个货运区的地方, 好多很多人还是弄不清楚方向。哪一个窗口是收国内货物的, 哪一个是管国际货物的, 必须要准备什么样的材料, 哪些物品是绝对不允许办理的, 这些情况如果没有在提前的时候搞清楚明白, 等到了现场那么就得白白浪费很多的时间。
我在这里行业里经历风雨这么多年了, 那些散装的顾客到大批量的货物都是我亲自处理过的, 今天我把实际操作时候经常被询问到的问题彻底讲清楚一次, 让你去之前心中有了底, 就不用跑第二趟了。天津机场寄航空件在哪寄
如果您要在天津机场寄送航空件, 那么收货的入口都汇聚在T2航站楼旁边那个叫作航空货运站的地方。您只要出了航站楼, 就顺着写着“货运”两个字的指示牌一路走, 大概步行五六分钟的模样, 就能到达那栋货运大楼了。
不过, 这里边有一个很容易让人糊涂的关节, 就是国内件的收货运台和国际件的收货运台不处在同一层里面。具体来讲, 国内的零散件是放在一层的那个快件通道的, 而国际件以及那些批量打包好的托盘货物, 则是放在三层的大货区里的。我遇到过这种情况不止一次。客户拿着要发往东南亚地区的货物, 排在了国内窗口的队伍前面。柜员看完了运单之后, 让他去三楼办理业务。这来回折腾了一大半时间。
对于批量货物以及托盘中转的零件, 必须提前向货运站确认当天的产能状况和截止下单的时间节点。尤其是在双十一大促这类旺季期间, 如果没有做好预约, 很有可能会出现货物无法在当天进入现场的情况。
针对散件和小件运输, 选择走快递通道则相对简便许多, 办理流程速度快, 交付货物并顺利通过安检之后, 基本上当天就可以装载到最近一班起飞航班上。另外要特别提醒大家, T1航站楼的货物运输功能已经基本迁移整合到了T2航站楼, 请不要继续按照以前的旧攻略前往T1航站楼, 否则跑过去可能什么都不剩。
天津机场寄航空件怎么走
到达了货运站以后, 整个操作流程用大白话说是由三个步骤组成的, 分别是填写单据、安全检查和配载环节, 可是每一个环节都有很多让人容易犯错的地方存在。
首先是第一步, 也就是填写航空货运单的时候, 货物的具体品名、具体的件数、毛重、体积大小, 还有收货人和发货人之间的信息都必须如实并且准确地一项一项写清楚, 千万不要为了贪图省事而仅仅写上“综合样品”或者是“文件资料”这样含糊不清的词语来应付了事。
进行下一步操作是接受X射线的安全检查, 凡是含有液体的物品、带有电池的电子类产品以及粉末形态的商品都需要被单独提取出来以便进行重新核查。那些装有锂电池的货物必须与主货物一同运输，也就是说电池和主机设备不能被拆开来分成两个包裹分开寄送, 否则就会依据危险品的管理规定被拒绝接收。
对于国际间的包裹而言, 在完成了安全检查之后还需要办理海关的申报手续, 此时要求发票内容、装箱单详情、商品名称以及所申报的价值这四者之间必须保持相互一致, 如果所需的相关资料存在缺失的情况, 那么在通关环节中的时间可能会被延误两到三天之久。情况顺利的时候, 国内货物从完成交到起飞需要两三个小时左右。而国际货物的处理时间要看具体的航班时刻表。在当天的最后截单时间之前交的货, 基本上都能在当天发出港口。
天津机场寄航空件啥不能走
这块地方是新手最容易踩到地雷的重灾区, 这也是在窗口被退件率最高的根本原因。普通的航空货运通道有非常明确的禁收规定, 比如超过100毫升的液态物品就不行, 还有活体动物也不行, 部分管制刀具和武器部件也被列入其中, 未做UN38.3认证的纯电电池同样不能走, 此外, 绝大多数的食品类制品也无法收寄。
如果选择走国际邮件或快件的渠道, 海关对食品以及动植物制品的检查会严格到极点, 基本上完全没有通融的任何空间。锂电池是可以走的, 但是这里有非常 hard 的硬指标。如果是纯电池, 它的能量不能超过 160Wh。如果说是含有电池的电子设备, 那么单块电池的能量也不能超过 100Wh。一旦超出了这个数值, 那就必须得按照危险品来走专门的渠道了, 这时候需要办理的手续就完全不一样了。
在实操环节中, 很多从业者容易忽视这一点, 那就是机场货运站的货物日处理能力存在明确的上限。如果遇到航班取消、天气原因导致的延误, 或者是赶上旺季出现的爆仓情况, 截单时间就会临时提前。
原本规定晚上十点开始停止收货, 可能会因为上述原因变成下午四点半就截止受理。因此, 对于时间紧迫的货物来说, 最好的做法是提前半天甚至是一天将其送过去。这样做可以为安检、分拣以及配载等环节留出充足的余量, 千万不要卡着截单时间的前一个小时才把货送到。对于货值较高的物品, 朋友们一定要记得去增加货运保险这一项保障。
虽然航空运输这类方式发生出险的概率事实上并不是特别高, 可是如果在货物抵达目的地后发现存在破损或者数量短少的情况时, 若是缺乏相应的保险覆盖, 那么后续想要进行索赔流程操作, 将会能够让人感觉到耗时较长, 大概会拖延将近一个月的时间之久的过程, 这种结果完全就是得不偿失的糟糕状况。在出发去之前, 你要把货物的品名称为第一个重点, 然后记录清楚毛重是多少, 体积有多大, 还要确认是否包含电池, 也要明确是走国内运输还是国际快递, 把这些关键信息全部整理到仅仅一页纸上面, 当你到达柜台窗口的时候直接把这页纸递给窗口工作人员, 柜员只需要看一眼就能立即知道应该如何操作货物, 这样处理事情整体的工作效率会发生完全不一样的变化, 运单最好至少打印两份副本, 其中一份跟随货物一起出发, 另一份由你自己留下来保存作为底根, 一旦发生任何运输环节的问题无法联系上对方时, 你手里持有这一张单子才能查到对应的追踪号码来查询物流状态, 这些看起来都是微不足道的小事情, 但真的身处机场现场的环境中进行操作时节省下来的每一步时间对于个人来说都是实实在在有价值的时间。
