在天津做外贸、以及负责工厂出货的这些年时间里, 被问得最多的一句话就是, 加急件能不能走空运, 滨海那边堆着很多需要赶交期的小批量货物, 客户不想等待二十多天以上的那些时间进行海运运输, 所以就直接选择了走空运路线, 可是打着天津快件空运公司这个旗号的公司数量实在太多了, 到底应该如何去判断这些公司是否可靠呢, 这里有一些个人的心得体验可以拿来跟各位聊聊。
天津快件空运公司贵不贵
千万别被报价单上面写着的开始价格给欺骗了。我见过好多客户拿着别处给出的每公斤三十元的数字去讨价还价, 等到真的到了仓库进行过称重的那一刻, 就会发现包装附加费用、超大小附加费用以及偏远地区送达费用全都堆积了起来，最终实际到手的总花费比正规渠道的价格还要高出两成左右。
真正合理的报价方式会把燃油附加费用和安全附加费用直接包含在每一公斤的单价里面, 实行一口价到付的方式, 在这个过程中不再增加任何名目的额外收费。
通常建议大家拿两三家不一样的报价单放在一起对着看, 重点要去盯着“最低计费重量”这一栏内容。
有几家公司会按照半公里作为最低收费标准进行收费, 而有一些公司则是直接按照一公斤起步来进行计算, 当货物有一箱重三公斤时可能会相差几十块钱的费用, 如果发货的次数变多了那么差距就会被拉大, 价格并不是说越低就越好, 过于低廉的价格往往会通过降低时效或者增加丢件率的方式把这些钱找补回来。
天津快件空运公司多久到
这个问题是没有标准答案的, 具体情况必须得看最终的目的地是哪里。如果是从天津出港去飞广州或者深圳的话, 每天开设的直达航班数量是至少在两班以上, 在经历了正常环节的中转之后, 第二天到达就是标准的运输时效。
对于飞往北京和上海的航班来说, 因为距离本身就更近一些, 所以当天完成货物装机并且当天就能实现落地是没有问题的。如果物流路线是往成都或者昆明方向走的, 这个过程就需要经过一次经停操作, 在此基础上总时长里需要额外加上二十四小时的时间跨度。
但是, “多久到”并不等于“航班几点飞”。我曾经遇到过这样一个情况, 就是客户在周五的下午四点半把货物送到了仓库, 心里想着要赶六点的航班, 其实货站的截单时间是下午两点, 最后只能排到第二天的航班。
所以, 比较靠谱的公司会在接单的时候, 非常明确地告诉你截单时间, 而不是含糊不清地说一句“尽量赶”, 那些只给一个“预计到达”时间, 却不说具体起飞时间的公司, 会让时效完全攥在对方手里。
天津快件空运公司怎么选
我给自己制定过一个严格得近乎死板的原则, 那就是坚决不接触那些没有任何航空货运代理相关资质的人员或机构。只要进入国家民用航空局的官方网站页面进行查询操作, 这种验证工作是一看便知的事情。
实际上存在大量规模较小的作坊式组织, 他们扮演的角色仅仅只是中间商的类型, 一旦收取了客户所托运的货物之后, 就会立刻将这批货物转交给其他的具有相应资格的代理公司来进行处理。这种额外的流转环节越多一点, 那么发生货物丢失或者损坏这类风险事情的概率就必然会随之增加一分的。
再有一个非常实际的指标, 你要问他过去三个月的丢件和延误记录。正规的公司不会藏私掖丑, 如果发生过丢件的情况, 他们会坦诚地告知原因以及相应的赔付方案。如果他们表现得支支吾吾, 并且声称从来没有丢过东西, 那么你就需要多加警惕了。
令我印象最为深刻的一次经历发生在二〇二四年的冬天, 当时天津连日刮起大雾, 导致有三天的航班被大面积取消, 为了把所有货物都发送出去, 我们那周协调并安排了十几架后续航班, 由此可见, 这种在紧急情况下的应急处理能力, 远比平时报出一个低廉价格要重要得多。
我们可以去仓库那边实地考察一下, 看一看货物是不是按照目的地进行了分区分架摆放, 另外也可以看看有没有专门的人员盯着装机和交接的过程, 毕竟像这样一些具体的细节表现, 其实比我们在朋友圈上看到的那些广告要来得更实在、更可靠。
