我在天津从事空运这一行业, 已经有十二年的时间了。我的业务是从滨海机场出发, 涵盖通往国内各大城市的航线, 以及飞往东南亚和欧美地区的航线。经过我手的票数已经多得数不清。如果选不对天津空运运输公司, 情况轻的话, 货物会在仓库里面积压两三天。
情况重的话, 在旺季的时候直接排不出舱位。只要亏掉一单的利润, 那就足够抵消十单所获得的利润了。我今天把挑选公司和计算运费这两件事情，掰开了揉碎了给大家讲清楚。这样做是为了帮助那些还在到处寻找天津空运运输公司的朋友, 让他们少走一点弯路。
天津空运运输公司怎么挑
大家在查看舱位资源的时候, 千万不要只盯着价格这一项看。如果是从天津出发的航线, 飞往广州、深圳、北京、上海这些使用频率非常高的地方, 因为每天都有好几班飞机, 所以完全不用担心货量方面的问题。
但是呢, 如果你的货物需要被运送到成都、乌鲁木齐或者是哈尔滨, 又或者是通过天津的机场出发去往包括曼谷、新加坡、迪拜在内的这些地方, 那么能够非常稳定地拿到舱位的货运代理公司, 实际上是没有几家的。我在天津见过这样的情况, 就是有不少工厂为了贪图便宜, 所以找了一些小的货运代理。
这些代理在平时发东西的时候还凑合, 可一旦到了十一放假或者年底那种出货的高峰季节, 舱位就直接没有了。结果呢, 货物的时候会在仓库里面躺个三四天, 客户那边又是催单又是抱怨, 那样子简直让人着急得快要跳脚了。
所以你要是想挑一个靠谱的天津空运运输公司, 先问问这一句行不行, 就是这条航线上你一星期大概能发出几票货? 在旺季的时候你能不能给我保证有舱位? 要是对方答不出一个具体的数字, 那就别跟他往下聊了。
我们来继续分析一下地面方面的操作环节。天津滨海机场的货站以及周边区域的几个物流园区, 在处理业务的水平上存在着很大的差距, 好坏并不统一。有的公司在把货物收揽回来之后, 就直接将其扔给了机场方面, 一旦出现了任何问题, 相关方就会互相推卸责任。
比较可靠的解决方案是, 选择那些派遣了专业驻场团队在天津进行空运运输服务的公司, 这样的团队会针对从接收货物、制作航空板到最终交付航空公司运输的全过程中每一个步骤, 都安排人员进行全程的监督和管理。
如果你向他们提出询问, 具体的内容是: 当货物到达机场之后, 究竟是由哪一方负责完成交接工作, 又是哪一方专门负责监督打板这一工序的进行情况。
对于这些提问的答复, 如果是语焉不详、模模糊糊的, 或者是指引你需要自己去拨打联系电话咨询货站工作人员以获取答案的, 那么这类公司基本上就可以直接排除掉其供选资格了。
天津空运运输公司运费怎么算
空运的运费并不是每公斤固定的死价格。它的计算基本公式是这样的, 也就是把实际重量和体积重量拿去比较, 哪个数字大就用哪个数字去乘以单价, 然后再加上燃油附加费、机场操作费还有安全费。
但是呢, 从天津出发的货物, 大多数的航空公司或者货代公司是按照“票”来收取最低费用的, 如果货物的重量不足一公斤, 也是要算作一公斤来收费的。假设你要发五箱样品, 每箱样品的重量是两公斤, 如果你把这五箱货分成五票货物单独发走, 你会发现光是这个最低收费一项, 就把你的利润给吃干净了。
所以你应当找天津本地的空运运输公司, 让他们帮你把这五箱货物合起来, 统一打成一个板, 这样子的话, 成本估计能够省掉两成左右。
关于体积重这件事情, 你需要提前去跟天津空运运输公司确认一下, 原因是你发送的是灯具、家具这一类属于轻泡货的物品, 这些物品的实际重量并没有多少, 但是按照体积计算出来可能会导致运费翻倍。
还有隐藏成本, 这一项是偏远地区附加费, 例如天津发货到乌鲁木齐、到拉萨时航空公司会加收该费用, 每千克重量多五元至八元, 很多报价单上不明确标注此费用但货物运至中途可能会突然要求补交, 这情况是否令人恼火?
在签署合作协定之前务必索要一份关于附加费的详细清单, 并将其白纸黑字明确载入合同文本以便减少后续争议。
我在天津这一行当里头干活, 时间已经很久了, 亲眼目睹了太多的货运主被坑害过, 直到这个时候他们才真正学会了去仔细阅读合同条款。
当你下次在天津寻找能够提供空运运输服务的企业时, 千万不要只把注意力放在比较每一公斤的报价上面, 一定要把旺季时的舱位情况、地面的操作流程以及可能产生的附加费用这三块内容弄得明明白白, 这样做比你为了省下那仅仅是每公斤的两块钱而要面临的潜在风险要实在得多。
