在天津地区做航空货运这个工作已经持续了十几年的光景, 期间见过数量非常多的货主朋友的举动, 这些朋友往往在一开始接触的时候就提出询问“多少钱一公斤”, 实际上这种情况并非大家所想的那么简单易懂。
天津地区的货运航空物流领域内的价格体系、时间效率要求以及具体的操作处理方式, 这与采用海运方式或者陆运方式进行货物运输的情况完全不同, 属于两种截然不同、互不包含的逻辑思路与方法论。
今天在此处将上述几个核心的疑问点拆解开来, 进行清晰透彻的详细讲解, 以此来避免让你在后续的过程中反复地询问且得不到明确的答案。
天津航空货运怎么发
说到发货这个事儿, 很多 people 以为简单得很, 找个代理把货物一交接完就算了。现实情况根本不是这么回事。咱们天津地区的航空货物, 主要都得走滨海国际机场。如果是国内航线, 能覆盖到的地方有北上广深和成都、武汉这些枢纽城市；要是国际航线, 那就可以直飞新加坡、首尔或者是迪拜。
所以, 你的这批货到底是走国内还是走国际, 这会直接决定后面一整套流程怎么走。不管是运送活体动物, 还是要温控的物品, 亦或是危险品, 提前都必须跟货运站方面打好招呼。千万别等到到了柜台的时候才去说, 那样肯定没法上飞机。
选择普通货物通常会让人更加省心, 但是在这其中包装这一步骤是不可省略的, 而申报这一环节同样是绝对不能忽略的。当海关进行查验的时候他们是不会认可你所声称的就是一点小东西这样的说法的。
我曾遇到过一次让人极其觉得被坑的情况, 那是一位从事电子元器件生意的老板, 他手里的货物价值其实不算太高, 只是因为害怕摔坏, 所以非要要求当天就走。我们为了迎合他的需求, 给他配备了防震箱加上了泡沫填充进行单件包装, 结果导致这一件货物的包装成本竟然比货物本身的价值还要高。
所以我现在想说的一句话是, 包装这件事绝对不是什么走过流的简单形式, 特别是在面对易碎品或者是精密仪器的时候, 那些应该花费的成本钱一定要花上去。
另外还要再多提一句关于航班的情况, 从周一到周四这期间的出港航班是最为满员的, 到了周五虽然货运量变少了, 但是价格是波动比较大的, 而到了周六基本上就没有直飞的国际班次了，只能选择走中转的方式。把时间安排得刚刚好, 这事儿办得利索, 比啥都管用。
天津航空物流多少钱
关于价格这一块, 目前是真的没有办法给出一个死板的最终报价。
对于国内线路而言, 如果是普通货物进行大批量的运输, 运费大致会在每公斤十二元到十八元之间浮动；而对于国际线路, 费用则主要取决于具体的目的地, 发往欧洲或者美洲的货物, 每千克的基础价格基本是六十元以上, 相比之下东南亚地区的运费会稍微便宜一些, 大概在每公斤三四十元。
不过需要特别提醒大家的是, 上面的这些数字仅仅只是基础运费的预估, 实际上在结算时还需要额外加上燃油附加费、安全附加费、报关费以及装卸费等其他相关费用, 把这些费用全部叠加在一起后, 总成本通常会在原有基础上增加百分之十五到百分之二十左右。
不要仅仅盯着头程的报价看, 要把所有那些看不见的成本全都问得清清楚楚, 否则到了需要支付额外费用或者到付的时候, 你的肉体会感到一阵剧烈的疼痛。
另外还有一点是许多的人经常会忽略掉的, 这就是用时间换取代价。如果你一定要赶当天的航班的话, 那么操作的费用以及加急的费用全都必须得计算进去；但假如你并不着急的话, 可以攒着两天的货物然后走固定的班次, 这样单价能够被压低不少的。
我通常建议各位客户, 除非是说遇到展会或者急救件这种真正等不起情况的, 千万不要为了那一两个个小时而多掏三四百块钱的腰包。如果你是批量比较大的货, 去找代理商谈谈月度的协议价格, 这比单次发散货要划算得多的。货量很大的时候不要硬着去走散货运, 这是非常实打实的经验之谈。
讲了这么多内容, 核心意思其实归结为只有一句话, 天津货运航空物流这事, 并不是简单地把货物塞进飞机货舱里就算完结了事, 从包装材料的选择和准备, 到报关申报手续的办理, 再到具体航班的挑选确定, 最后到货到达港口后的提货环节, 每一个流程步骤里面都存在着特定的讲究和方法, 你需要将自己要运送的货物情况彻底摸清查清, 弄清楚具体是什么种类的产品, 总共有多少数量, 是不是需要追赶时间效率, 接下来就把这些事情交给那些值得信赖且专业的人去进行处理操作, 如果遇到了疑问和问题, 请直接拿出详细的数据记录过来询问讨论, 这种做法比仅仅笼统地问一个大致的大概数字情况要有效有用得多。
