那些在天津做进出口贸易生意的老板们, 经常问着同一个问题, 说货着急发出, 天津这地方的货品进行航空货运的时候, 到底是要怎么个操作法子, 说得再直白点, 天津滨海机场那边的货运本事, 这些年是确实提上去了一些, 可是, 好多的人对到底是咋个具体的流程是怎么回事, 费用的构成是怎样的一个情况, 还有那时效是怎么样的一个把控, 这些都还是一头雾水搞不清楚, 我在这个行当里头干了差不多快十年的光景, 把那帮大多数人最关心的几个重点给大家理顺一遍又一遍, 这样就能省得你反反复复地打着电话去问来问去的那样麻烦了。
天津货品航空货运多少钱
关于费用这一事项, 有不少人存在一种看法, 就是认为所谓的费用仅仅只是按照每公斤来进行计算, 然而实际情况并非如这般简单明了。
针对天津货品航空货运这一业务, 其最终的报价是由多个部分共同构成的, 这些部分具体包括基础运费, 在此处的基础运费中, 会依据重量或者体积中数值较大的那个来取整、来计算, 除此之外, 还有燃油附加费, 以及安全附加费, 再或者有机场操作费, 假如你个人选择不亲自将货物送往指定地点, 那么在这一环节的基础上, 还可能需要额外地加上地面运输所产生的费用, 以及报关过程中所涉及的相应费用。
一吨普货走国内航线, 基础运费大概在每公斤三到五块, 走国际航线到东南亚, 可能翻到八到十五块, 到欧洲、北美就贵了。体积大的轻抛货按体积重计费, 1立方约等于167公斤, 这一点很多新手容易算错, 一算错报价就全偏了。
还有, 有一点点大家平常会忽视掉的钱, 那个钱的名字叫做仓储费, 并且这个钱的旁边还跟着一个滞期费。就是当货物的时候走到了天津机场这个地方以后, 一般免费的可以存东西的时间, 也就三到五天那么一点点短的时间, 一旦超过了这个免费的时间, 就要按照每天来收仓储费了。
所以, 大家在准备生产计划的时候, 最好把到的港口的那个时间卡在免费的那些天数以内, 不要认为能够省下那点小小的仓储费的事情, 其实最后会多花几千块钱的冤枉钱。
因为我真的见过不少的客人, 这些客人就是因为工厂里出货的时间比规定的晚了仅仅一天, 然后他们就得再多掏出两千多块的仓储费, 这让这些人心里心疼得厉害啊。
天津货品航空货运时效多快
时效性是航空货运最大的卖点, 但是“快”这个概念也得看具体的情况。对于国内航线来说啊, 如果从天津飞往广州、上海或者北京, 基本上当天或者第二天就能到达货物了, 再加上两头的提货和交付环节, 全程花费了两到三天的时间那是很常见的现象。
至于国际航线, 具体情况又不一样了, 从天津飞往曼谷或者是新加坡, 航程大概需要一到两天, 要是飞到法兰克福或者是伦敦的话, 可能需要两天半到三天的时间, 而如果需要飞往美国的东海岸, 那估计就得花上三天甚至四天的时间了。
这仅仅是该货物在空中飞行所耗费的时长, 在飞行环节的前方与后方, 还包含通关申报、安全检查、飞机舱单截止收载货物以及地面转运等一系列操作过程, 实际实现从发货人门口到收货人门口的全程运输时效, 需要在此基础上再增加一到两年的时间。
此外, 还需要注意一个实操方面的细节, 那就是航班的截货时间。天津机场通常要求在飞机起飞之前的四个小时到六个小时内, 把货物送到货站那里。在像双十谬论这样的旺季, 或者说年货季的时候, 要求的时间点还会更提前一些。
假如你赶上的是当天晚上十点起飞的航班, 那么在下午两点之后才去送货的话, 基本上就已经来不及赶上了。所以, 大家在安排生产的节奏时, 不要把时间安排得过于紧凑和严格, 一定要给自己留出半天到一天的时间来作为缓冲。
我通常是建议我的客户将截货时间往前推送一个小时, 然后来安排出货的事宜, 这样做最为稳妥, 不容易出现意外的差错。
最后再说一点, 关于天津这里搞这个航空货运的事情, 费用的好坏主要看货物的价值还有体积大小, 运货速度则要去看具体的航线安排以及季节的影响, 而最让人担心的就是大家所知道的消息不一样。
如果你肯在事情开始之前就提前把那个货物的重量轻多少、占用空间多大、到底是叫什么名称、还有要送到哪个目的地这几个关键的参数都发过来, 那么报价是多少以及用什么样的方案能保证时效, 基本上就可以确定下来了。
千万不要等到货物都已经堆积在山一样高的仓库里面的时候了, 才去临时找那些运输的渠道, 那样的话价格就会是最为昂贵的, 可用的航班也是最为紧张的, 所有的主动权就全部跑到别人手里去了。
