在天津从事航空件发货行业已经十几年时间了, 最常被问到的问题就是飞机件到底怎么发, 需要走哪些环节。天津作为北方航空货运的核心节点, 飞机件品类非常繁杂, 并且批次比较密集。
从精密航材到发动机配件, 都有人在此走货。整个流程看着非常简单, 但是每一个环节如果出现卡顿, 都会直接影响航班截单时间。下面把打板、交航这些关键动作拆开来进行详细讲解。
天津飞机件怎么打板
打板这个事儿, 表面看着像是个费体力的活儿, 但你得明白航空件和普通货物是完全不一样的。拿那发动机叶片或者航电组件来说, 它们的重量和体积都不规则, 你得根据机型舱门的尺寸来规划装载方案, 不能像发快递那样随便把东西塞进纸箱里就完事。
在实际操作中间, 发货方才得先把每一块货件好标识工作, 写上件号、重量还有重心位置这些信息, 之后还得按照航空货运单的具体要求, 把那些单子凭证都填整齐了才行。在天津这个地方, 大家平常用的集装器, 主要是AKE和AMA这两种板子。
一般来说, 航材里面那些比较小的东西, 都是走AMA这种板的。要是体积稍微大一点的东西, 那就得走AKE这种板子了。要是板子选错了的话, 到了 airports 那边还得重新装卸整理。这种情况耽误一两个钟头那是再正常不过的事儿了。
另外, 包装这个环节是不能省略的。因为航空零件对于防震以及防潮这方面的要求是非常高的。所以精密零件的外面必须套上气泡膜或者是防静电袋。接着再用航空专用的木箱或者铝箱来把它们固定好。并且在箱子的内部塞满填充物, 以预防在运输的过程中产生晃动的现象。
我亲眼见过非常非常多的人, 他们仅仅是为了图一时的省事, 就使用普通的纸箱来进行包装。结果等到了目的地打开箱子的时候发现里面的零件出现了磕碰和掉边的情况。那样的时候所产生的损失就已经远远超过了仅仅几百块钱运费所能承担的范围了。
天津飞机件交航多快
在整条链路之中, 交航的时间节点是最为关键的堵点所在。对于天津机场的航空货运代理而言, 一般的截单时间会被设定在航班起飞之前的四个小时或者六个小时这个范围内。如果是国际航班的话, 其截单时间还需要比国内航班再提前一个小时计算。
这就意味着, 如果你在当日下午三点才拿到货物, 并且想要赶上当天的航班进行运输, 那么基本上必须在下午一点钟之前, 完成将所有的单证和货物全部送至货站的动作, 并确保实现了打板与交接的工作。
一旦超过了既定的截单时间, 该批货物就只能被推迟转运到下一个航班去执行运输任务了, 在这种情况下, 货物有时甚至会因此延误一个晚上才能离开。
在实际运行当中, 流程是从货物抵达机场货站开始, 经过安全检查、进行上板操作、然后装上飞机, 最后直到航班起飞离港, 假如一切顺利的话, 整个过程两三个小时就能够全部完成。
但是如果碰上了物流旺季或者前面的航班出现了延误的情况, 那么排队的等待时间就会相应地变长, 我曾经遇到过最离谱的一次经历就是在停机坪上面等了差不多五个小时之久才把板子顺利推进去。
因此, 凡是涉及到需要赶时间的情况, 一定要尽量提前一天就把货物送到货站里面去做前期的打板准备, 千万不要卡在截单的时间点才慌慌张张地冲进去办理。
很多人都会忽略在货物完成交接之后去跟踪货物的状态这一环节。需要明确的是, 在飞机落地之后, 由天津当地的货站来进行卸机、分拣以及提货的工作。而作为发货方, 你必须时刻盯着运单的状态更新情况, 只有等货物抵达之后, 才能继续安排地面的转运事宜。
从最初的打板操作一直到最后的提货环节, 整个链路在正常情况下属于国内段的运输, 所用时间是不会超过二十四小时的；至于国际段的运输时间, 需要根据航线的距离来具体判断。
但是对于飞机件这种物品而言, 由于它的价值非常高, 而且对时效性的要求也非常紧密, 所以绝大多数都是走的急件通道, 只要能早一个小时让货物落地, 就会尽可能地争取这额外的一个小时。
发货这一事项, 相关的操作流程是否已经做到熟悉和掌握, 这直接决定了货物是否能够被准时刻送上飞机运输工具。需要把打板和包装这两个环节的工作做得非常扎实、稳固, 必须准确地卡住交付航空航运的时间节点, 同时要紧紧盯着货物在落地之后进行提货的那个具体时间节点。
当这三个步骤都顺利走通、没有任何阻碍了, 那么从天津发出经由飞机运输的货物件, 基本上就没有什么是搞不定了。
