本人在天津从事标书物流协调工作已有十数年的历史, 其间与航空运输行业接触之频繁, 次数多得难以精确列举。标书所需的航空运输服务与普通快递寄件存在本质区别, 因为托运人肩负的往往是一家企业历经大半年时间所积累的投标重要成果, 因此整个流程中不允许出现任何细微差错且无法承受半点延误。
一旦遭遇航班取消、货物包装破损或收件人员未能及时到位等情况中的任何一种意外发生, 那么此前投入的所有精力与资源都将变得毫无意义。现将自己多年来积累的实际经验整理成文, 方便各位在临近截止日期的忙碌阶段随时查阅参考, 从而帮助减轻心理负担并降低出错风险。
天津标书航空运输怎么寄
在实操这个层面, 最核心的一句话就是: 千万不要等到截止时间到了当天才赶往机场。把标书通过航空运输的方式寄出去, 绝不是简单地把东西往柜台上一放就完事了。你必须提前两到三个小时到达天津滨海机场。
这样做的目的是为了预留出足够的时间来处理安检环节以及随身携带相关的事情。标书这个东西一般建议走随身携带的路线。因为如果选择托运的话其链条太长了。在中间任何一个交接的环节都有可能出问题。抵达柜台之后, 务必去跟地勤人员进行确认, 查看当天的航班是否存在延误的风险。
如果当前的起飞时间距离规定的截止提交时间已经不足四个小时, 那就应该直接向值机员发问, 看是否有权安排乘客乘坐后续班次中最近的那一班飞机在此时此刻办理手续。在这种情况下, 绝对不可以选择自己独自去赌那个结果。
在封装细节这里, 很多人容易忽略这一点。关于标书正本、副本以及电子版U盘这些东西, 应该分开装在不同类型的文件袋里面。在外面套上防水袋之后, 需要用封条把封口贴死, 并且要在封条上进行骑缝签字。
如果收件方是某个交易中心的情况, 就应该提前把这个对方机构的具体办公楼层以及接收窗口搞清楚。有一些机构的运作模式是很特别的, 比如说可能只有他们的一楼大厅才能收取材料, 如果你错误地选择跑到五楼去寻找人办事, 那么你很有有可能会白白等待半个小时的时间。
当你抵达了具体的地点之际, 绝对不要仅仅把招标书这个文件交给前台文员, 然后就说一声“我走了”就完事儿, 一定要确保将相关物料直接交付给被明确指定的接收对象所在的人, 并且务必要索取到一份带有签字确认的回执单据凭证。唯有如此这般完成整套操作动作。
天津标书航空运输注意啥
天津这个地方在冬天的时候会有雾, 夏天的时候会有雷雨季, 所以航班取消和延误这种情况不算是什么稀奇的事情。因此在做跑标书航空运输的时候, 要永远准备一条备用的B线计划。
比如你的计划是飞北京首都机场, 那么就要同时看好从天津到北京的高铁G字头的列车时刻表, 万一航班取消了, 两小时就能到达北京高铁站也是可以到的。
再比如说收件方在石家庄, 那么你就有飞过正定机场这一条路和有直接走高速的这一条路, 你要提前把车牌号报给收件方去进行备案, 这样不管走哪一条路都是能够收到件的。千万别把那些鸡蛋全都放到一辆飞机上面去。
还有一个非常容易出错误的地方, 那就是如果投标文件里面包含外文材料或者涉及特殊审批的附件, 那么在航空安检的这个环节, 很有可能会受到额外的查验, 一旦时间被拖延就会变得非常紧张, 因此在出发之前要把材料里面可能触发安检的词眼和物品筛选一遍, 该准备的说明文件要提前附在封套里面, 另外天津滨海机场国内出发点安检在上午九点到十一点钟这个时间段是最拥堵的, 能够早一点走就一定要早点走, 千万不要掐着时间点去。
我见过这样的一种情况, 有个人排队排了四十分钟之久, 直到登机口都快关了才进去, 那时候心跳的加速程度是没法用语言来形容。
招投标书中的航空托运部分, 其本质含义就是与时间节点进行竞技, 不过, 确保运输过程的稳定性相较于单纯追求运输速度而言具有更为重要的优先级地位。
相关操作人员对具体作业流程足够熟悉、针对突发状况准备充足的应对预案以及完成符合规范的货物封装工作之后, 基本上就不会出现严重的操作失误或者事故问题。通过逐一核查上述提到的各个细节环节, 在进行下一次投标标书准备任务时, 参与人员自然会在心理层面获得踏实感并且增强自信心。
