在天津从事跨境贸易以及工厂发货业务的人员, 对“天津特快航空快运”这一术语应该是并不陌生的。该服务依托天津滨海国际机场的资源, 能够将货物在二十四至四十八小时间内送达目的地, 并通过减少中转环节和提升航班频次, 将时间成本压缩至极低水平。
然而, 只有实际使用过的人才能深切体会到, 如果选择的渠道不对, 那么所谓的时效优势和价格优势都将变得毫无意义。接下来, 我们将具体剖析那些容易让人踩中的几个风险点。
天津特快航空快运怎么发
关于选择渠道这一件事情, 有许多人以为那就是简单地去填写一个单子, 并且去交付一部分货物, 但是里面的门道实际上还是相当多的。在天津港保税区、东丽区以及西青区这几个区域里面, 发货的密度是最高的。
那些距离机场比较近的仓库, 在使用陆运进行接驳操作的时候, 所花费的时间只需要四十分钟, 而那些距离相对较远的地方, 则需要将近两个小时的时间。
如果你是从河北或者是山东那边把货物运输过来的话, 那么在单纯的地面运输环节里面, 就必须要折腾很长的时间, 大半天就这样过去了, 这样一来, 航空快运中所提到的那个“快”字所代表的速度优势, 就被地面段的运输过程给消减掉了一大部分。在发布之前, 必须把所有的整个流程的环节都计算得清清楚楚才行。
不要仅仅是只盯着航班那一个阶段看啊。
还有那么一个环节, 大家是特别地容易忽视掉, 它就是关于包装和申报这一方面的事情, 当你选择走航空快运这个渠道去运送货物时, 结算费用的依据会采用体积重量与实际重量两者之间数值更大的那个来进行计算, 在这个过程中, 像泡沫这种材料, 纸箱这种材质, 或者是填充用气柱这一类的辅助包装材料, 都是会被全部计算入内的, 许多在做工厂的朋友往往习惯于直接按照货物的净重去估算需要支付的运费, 等到最终出库开具单据的时候才发现, 所谓的体积重量已经增加到了原来的两倍有多, 导致总体的成本瞬间就被扩大了非常多, 因此建议大家在准备出货之前一定要拿出软尺来把长、宽、高这三个边长尺寸量得清清楚楚, 自己在心里面先初步评估一遍大概需要多少费用, 然后再以此为基准去找相关的服务商进行价格的谈判, 这样才能够做到让自己心里有一个明确的底数。
天津特快航空快运靠谱吗
所谓靠谱, 从字面上拆开来说, 其实就是包含三件具体的事情, 分别是关于航班的准点率、货物的完好率, 以及对于异常情况响应的速度。
天津滨海机场在冬季这个时间段, 因为会受到雾霾和冻雨等气象条件的影响, 所以航班发生延误的概率就会比夏季时期高出非常多的一截子, 特别是处于十二月份一直到次年二月份这段期间的时候更明显。
当你选择走固定的航班并且使用固定的物流渠道来配送货物时, 你至少需要去和服务商确认清楚一旦发生延误之后应该采取什么样的补发方案, 是打算改签到下一班飞机还是转用到铁路运输上去, 这些事情需要提前把条款谈好、约定明白, 千万不能够等到货物卡在半路上这种问题出现之后, 才临时慌乱地去找解决办法而导致手忙脚乱。
我们再来看看关于异常处理这方面的能力的情况。货物到达了目的港口之后被扣押, 或者是单据与实际的货物信息不匹配, 又或者是收件人明确地表示拒绝接收, 这些让人头疼的情况在正常的一个年度周期里面也总是难免会遭遇个那么几次。
那些真正靠谱的服务公司在你正式把业务交给他们接单的时候, 就会主动地、非常仔细地帮你去逐一预审好所有的清关文件, 以及收件人的详细信息, 从而尽全力把出现错误的概率压制到最最低的水平。而那些一点都不靠谱的公司会是怎样的呢?
那就是你的货物已经在大老远地发出去了之后, 那边才会突然跳出来告诉你, 说你准备的单证是有问题的, 最后还得把你这货物再硬生生地弄回来的, 这种来回折腾的做法直接就把运输所花费的时间全部都毫无意义地消耗尽了。
我那里有一个做医疗器械配件生意的老板, 他去年走了这条线路去发货到欧洲那边, 结果申报品名的时候少写了一个后缀的东西。这导致了货物到了目的港之后, 被退了两次回来。后来他换了新的服务商, 那个服务商在接单的时候就开始对HS编码和材质说明这些内容进行一项两项的详细核对。
从那以后就没有再出现过后差错的事情。你看这个例子就知道啊, 所谓的靠谱它不仅仅是一句宣传语那么简单, 它其实是在各种细节上面一层又一层地进行把关检查的一个过程。
天津特快航空快运, 到底值不值得用, 这个事情的答案呢, 是要看你的货物量有多少的, 还要看对时间上的要求高不高, 另外也要考虑你能够承受的这种成本是怎样的。对于那些数量比较少、对时效性要求很高的紧急文件或者是物品来说, 选择走航空快运这条路子, 确实是比较让人省心的一种做法。
相反如果货物量大、不太需要急着到时间的货品, 通过海运或者铁路的方式去运输可能会更加划算一些。大家不要被这“特快”两字就牵着鼻子走了, 关键要找到适合自己情况的物流路径才是最好用的。
