在天津这个地方, 那些正在做进出口贸易, 或者是从事电商发货业务的朋友们, 大概率应该是听到过“航空机场快件”这样的说法的。
简单来讲的话, 这个概念的意思就是指说货物要通过天津滨海国际机场去走那个航空运输的渠道, 然后是以快件的形式来完成清关, 这样就能够实现货物的入境或者是出境, 这种方式比起传统的贸易通关而言, 速度要快上很多, 并且需要办理的手续也比较简化不少。
我本人在这条线上跑了将近十年时间了, 所以现在要把大家最关心的那些操作细节以及费用的逻辑给大家好好梳理一下。
天津航空机场快件怎么寄
很多第一次接触天津航空机场快件的朋友都会问, 到底应该走什么样的流程。在实际的操作过程中, 货物到了机场货站之后, 需要由报关行以“快件”这个类别向海关进行申报, 这和一般贸易报关所走的通道是完全不同的两个概念。
快件清关最大的优势在于, 当单品价值不高、件数不多时, 海关的查验率非常低, 在大部分的情况下，货物落地后的两到四个小时之内就能完成放行手续。你要把货物送到那个指定的货站里面去, 然后把它交接给承运方来负责。
至于剩下的那些事情, 像是什么样的航班进行调配, 在机场那里去提货, 还有向海关去申报呀这些环节, 基本上你就用不着再去操心考虑了。天津滨海机场这里, 它在目前这个阶段, 每天都有不少班次的国内航班和国际货运航班在进行运行。
特别是在发往华北地区以及东北方向这些地方的时效方面, 它具备尤其明显的优势条件, 一般情况下是可以在隔天之后就到达目的地的。
大家需要去注意的一个点是, 在走那个快件的通道的时候, 它是对单个票的货物有一个金额方面的限制和重量方面的限制的, 如果遇到超限的部分的话, 那么只有把这批货拆成更小的票才行, 或者是转走那个一般的货代的渠道去做, 另外像那些敏感品、带着电的产品还有液体制的产品, 在去申报资料的时候要进行如实的标注, 千万不要为了省事就不去填写或者漏填, 一旦这些货物被扣留在机场的仓库里面的话, 产生的滞仓费是会一天比一天要贵起来的。
天津航空机场快件多少钱
大家现在最关注的, 肯定是关于费用的情况。在天津航空这里, 机场快件的报价并不是一个固定的数字, 而是主要取决于几个变动的因素, 具体包括发往的目的地、是依据实际重量还是体积重量来取其中的较大值, 以及选择的是经济线路还是加急线路这样几种情况。
对于国内的方向, 一般情况之下是按照公斤来进行计费的, 首重和续重之间的差价部分并不算太大；而对于国际的方向, 情况就会复杂一些, 因为东南亚地区、中东地区以及欧美地区, 各个地方都有各自独立的计费标准。
我这边见过很多的客户, 这些客户在第一次进行询价的时候, 都被报了一个叫做到门价的东西, 但是结果却是收货的地方很偏远, 然后就又加上了那个派送费, 实际的费用要比预期的费用高出两成左右。
所以在谈价格的时候一定要去问清楚这究竟是港到门还是门到门, 还要看一下有没有额外的末端派送费用和超尺寸的附加费, 只有把这笔账给算明白了, 然后再去下单。
此外, 还存在一个隐性的成本问题, 这一点经常被很多人所忽略, 如果遭遇货物退运或是清关环节出现异常情况进而致使需要执行二次申报操作的话, 因此产生的相关手续费是需要另外进行计算的, 在从十一假期开始直至春节之前的这段旺季时期里, 航班舱位资源往往比较紧张, 部分特定的运输线路会对物流服务加收一定比例的旺季附加费, 这个费用的加收幅度大致上处于百分之十到百分之十五这样一个区间范围之中, 因此在最终下单确认之前先去核实并确认一遍当季最新的费率表格无疑是最稳妥可靠的一种处理方式。
天津航空机场快件这条通道，对于那种票数不大、并且对时效性要求特别高的货物来说, 确实是最省心的一个选择。只要你把品名、重量以及目的地这叁样基本信息都给准备齐全了之后, 去找一家靠谱的货代进行对接处理。
然后就把它剩下的那些流程全部交给他去跑就行了。千万不要贪那一丁点便宜去选那些没有资质的货代。一旦出现什么问题的话, 在机场货站里面进行扯皮的话, 所花费的时间成本要远远超过你因为省钱那下来的那点运费金额。
