我在天津空港那边, 做了十几年的货运调度工作, 对于滨海机场的货台, 我基本上闭着眼睛都能走过去。天津航空的这个机场运输业务, 说白了就是想办法把货物通过航空货运这个渠道, 发出去或者是接进来, 业务范围覆盖了国内的各个口岸, 外加一百零多个海外的目的地。
有很多人对于这个事情, 还停留在那种说“坐飞机运东西”比较模糊的认识上面, 实际上整个流程里边, 涉及到地面操作、安检、报关、还有航司配载等等好几个环节, 这些环节是紧紧扣在一起的, 哪个步骤要是卡住了, 那都会造成耽误事儿的情况出现。
天津航空机场运输咋发
实际的情况是发货的过程比大家想象的要麻烦得多, 你要做的第一件事情就是确认货物的具体属性是什么, 因为普货、危化品还有冷链这些货物它们走的路径是完全不一样的, 并且对于这些不同类别的货物来说它们的申报要求之间存在着很大的差别, 我曾经亲眼见过有的客户把锂电池直接混装在普通的纸箱里面然后往货运站台上一扔, 结果被安检人员发现并且直接退回了, 这就导致白跑了一趟同时还耽误了其他的事情, 正确的流程应该是去找那些具备相应资质的货运代理公司或者是航空公司的销售窗口来预订舱位, 接下来就要按照双方约定好的时间把货物送到机场的货运站, 随后要依次经过安全检查、粘贴运输单据、等待配载以及最后安装上飞机的过程。
国内航线的运输周期通常是隔天到达, 而国际段的时间长短则取决于具体的目的港位置。 在东南亚地区, 时效一般为两到三天, 飞往欧洲或者北美则需要一周上下的时间。 当处于物流旺季时, 尤其是电商进行大型促销活动的前后阶段, 舱位资源会显得非常紧张。
所以, 提前四十八小时完成订舱动作基本是一个必须遵守的底线要求, 用户千万不要抱着侥幸心理卡着时间节点临时去寻找货运代理, 这种做法大概率是无法拿到合适的舱位资源的。
天津航空机场运输几钱
费用这块, 根本没办法给出一个死板的数字, 因为这个变数实在是太多了。基础运费是按照公斤来计算的, 国内普通货物差不多是每公斤十二元到十八元的样子。至于国际航线, 它的价格会根据距离的远近、重量的分段以及航空公司的具体定价来进行浮动, 而且浮动的幅度非常大。
但是各位也不要只盯着基础运费去看, 那些操作费、安检费、报关费还有仓储费等附加项目, 加在一起之后, 很可能要占到总费用的两成以上, 甚至更多。如果是轻抛货的话, 就得按照体积重量来计费, 比如说一箱羽绒服, 它实际计算重量的数值, 很有可能会比一箱铁件的重量还要高。
很多人都在第一单的时候, 被那些隐藏起来的费用给坑到了, 一直等到到达了目的地, 这才发现多扣了好几百甚至好几千块钱。
所以建议在发货之前, 就让代理商去弄一张完整的费用明细表, 把里面每一个项目都列得一清二楚, 然后再签字进行确认。把账目算得清清楚楚, 这比事后去扯皮强了十倍不是一倍, 在这件事情上所花的时间, 是完全值得的。
天津航空机场运输多久
时效这个东西, 对于货运行业的人来说来说, 是最让他们感到紧张的关键词。当你的货物从你手里交货进入仓库开始算起, 一直到最终收件人完成签收这一整个结束动作为止, 这段路程里面要经历很多个步骤流程, 比如地面操作、装机、飞行、落地之后的卸机、海关放行以及最后端的派送等等。
如果是纯粹的国内路段传输情况比较顺利的话, 大概四到八个小时这个时间段就能走完所有流程实现闭环, 但是要是偏偏碰上了航班延误这样不好的情况, 或者是遇到了恶劣天气这种不可抗力, 又或者是需要在安检口排长队等待, 那么拖延上一天两天的时间是非常常见的现象。
如果涉及国际段的物流运输, 清关这个问题就是一个特别大的不可控变量, 一旦因为单证资料不齐全所以被海关卡住不让通过, 那么三四天的时间很快就会过去, 而在这期间, 货物只能滞留在仓库之中, 每在仓库里多存放一天的时间, 就需要多支付一大笔仓储费用给用户自己承担。
我的经验是, 一定要留出二十四小时的缓冲时间, 这比严格掐算航班时刻要靠谱得多。特别是如果遇到需要走冷链或者运输鲜活货物的情况, 只要温度控制链条出现断裂, 货物就会全部报废, 到时候赔偿都赔不起。要是赶不上当天的航班, 就直接换下一班好了, 绝对不要拿这个去赌运气。
这几年, 天津航空在机场运输方面的增速变得非常迅速, 其航线的网络密度也在不停地加大, 而地面操作流程也开始往自动化的方向进行升级, 这一系列变化让整体的效率提高了不少, 但是对于那些普通发货的人来说, 核心的重点就只是包含找对渠道、备齐单证、提前规划时间这三件事, 只要把这三个步骤都做得扎实到位, 剩下的所有事情都可以交给具备专业能力的人去处理, 这样就可以同时实现省心和省钱这两个目标。
