在天津做贸易、跑业务发货这件事, 是每天都会去面对的常态。天津航空快运快件, 它是靠着滨海机场那种密集的国内航线网络来运行的, 所以让时效和价格都压在了一个比较合理的区间当中。
我在这行打交道已经好几年了, 从自己打包寄件到替客户协调整批调拨, 那些容易出问题的环节, 还有那些能省钱省时间的细节, 我都已经摸得七七八八了。这篇内容就把实操里踩过的坑和攒下来的经验摊开来讲一讲。
天津航空快运快件怎么寄
从那个寄件流程看起来, 它并不是很复杂, 核心要点全都在于前期的那些准备工作之中。在打包这个特定的环节上面, 人们往往会忽略掉最重要的细节。
因为天津这一边对于出港的快件在外包装方面有着非常明确且严格的要求, 所以纸箱必须选用五层瓦楞纸, 四个角要加上护角来保护, 并且要用封箱胶带进行满贴, 绝不能留下任何缝隙。
我在早期的时候为了图省事就拿了三层箱子来凑合, 但是结果等到货物到达南方之后拆开箱一看, 发现里面的物品发生了移位甚至出现了磕碰的情况, 当客户的投诉打过来的时候我才知道, 我要赔偿的已经不仅仅是运费的问题了, 而是失去了信誉。
现在不论货物的价值是高还是低, 都统一采取五层纸箱里面加装气柱袋的方式进行包装, 虽然会多出几块钱的材料成本, 但是能够节省下去后面可能会发生的几百元或者上千元那样因理赔纠纷而产生的扯皮麻烦。
到了揽收这个环节的时候, 天津本地设有几个固定的收货点, 地点分别在滨海新区、空港经济区和西青区这样的地方, 基本覆盖范围是完全够用的, 用户只要带好有效的身份证件以及发货清单, 在现场接受安检检查后进行称重操作然后再录入单据信息, 通常情况下十分钟之内就能完成交接手续然后离开, 如果是电商小件商品想要走批量渠道来处理的话, 可以提前一天时间把快递面单和货物全部都准备齐全, 等到第二天固定的时段就由负责揽收的车辆统一将东西收走, 这样折算下来每一个单位的单价要比零散寄送的方式低出一截。
对于批量性的货物, 我们是一定要提前就把体积还有重量这些方面沟通得清清楚楚的, 不然的话呢, 到了现场之后才发现超过了重量就要加收费用, 这个体验是非常差的。
天津航空快运快件时效如何
在寄件的人眼里, 发货速度是最要紧的事情。如果从天津发出选择航空快运这种方式, 发往京津冀、长三角、珠三角这些地方的包裹, 基本能够隔一天到达, 也就是说今天把货交出去, 明天下午之前就能被接收签收。
要是发往成都、重庆、昆明、哈尔滨这些地方稍远的一些目的地, 正常情况之下两天之内就能送达落地。我跟客户去说明时效的时候, 通常都会说两到三个工作日, 这样做是为了故意留出来一天时间作为缓冲余地, 目的是为了免得航空公司临时调整航班或者机场仓库爆满导致预期的时间来不了, 否则回头全都是投诉。
影响时效的变量其实有不少。在旺季也就是双十前后航空货舱很紧张, 出港排队可能会拖到第二天甚至第三天。天气也是硬约束, 冬天北方多雾滨海机场起降窗口缩窄, 航班延误的概率明显上升。在旺季寄件尽量提前一天操作。
不要在截止收运时间前半小时才把货送过去。如果赶不上就走不成了。另外在接收城市到达以后, 末端派送阶段还需要花费大约一到两个小时的地面运输时间, 这些时间都必须计入到整体时效之内, 不要只是盯着航班落地的那一刻, 就产生已经完成的错觉。
说到底, 寄这个东西它是一个需要注重细节的工作。如果你在包装上面偷懒省下了一步, 那么后续你就得多跑三趟；如果你把时效报得太满, 那么客户的信任就会在不知不觉中慢慢消失。只要你把流程给走顺了, 同时把客户的那个期望值给管住了, 天津航空快运快件这套体系在日常的时候用起来是感到很顺畅的。
