那些在天津这个地方从事商业活动并且需要出差跑腿联系业务的人员当中, 有谁会没有遇到过那种要求货物必须在下一天就一定能够送达的情况呢?
从地面走高速公路行车, 行驶距离只有两三百公里, 乍一看上去这段路程并不是特别遥远, 可是如果碰巧赶上天气是降雨状态从而导致交通拥堵, 或者遇到收费站点前面排列着很长的车辆队伍, 那么原本计划的时效性就会被完全打乱。
由天津航空快运公司提供的空运服务就是专门为了解决这一类问题的——你只要把货物送到机场去, 让它走专门的航空运输通道, 那么在目的地方向, 货物是可以在当天或者是第二天的时候就到达的。
我自己从事物流相关工作已经持续了十几年的时间, 工作方向最开始是从负责地面专线运输开始的, 到了后来才专门去做航空方面的快运业务, 关于天津这个地方的空运渠道体系, 我基本上都亲自了解并操作过一遍, 说句心里话, 天津地区的快运空运业务表面上看起来是非常简单的, 可是当真开始发货的时候会发现需要讲究的细节和窍门是有很多的, 如果选择了不正确的配送渠道、对货物包装没有弄对, 或者报关手续没有提前搞清楚的话, 就算货物最终到达了目的地也是没有任何用途的, 下面我把这些年在实际工作中踩过的坑以及自己总结出来的一些经验做法, 拆解开并且详细说明一下。
天津空运怎么发
发货前最关键的判断是你的货能不能走航空。 液体、粉末、带电池的产品、超尺寸超重的物件, 航空货运都有明确限制。 天津这边国内件常用滨海机场出发, 国际件同样走这个口岸, 部分东南亚航线走天津港转航空。
操作流程不复杂: 联系有航空货运资质的承运方, 报品名、重量、尺寸、目的地, 对方给你报价和预计时效。
在国内寄送物品的时候，你必须在当天规定的截止收货那个时间点之前把东西送到仓库里面去, 这样的话次一天才能到达目的地, 要是你没能够赶得上那个截止时间的话, 运送时间就会顺延一天, 因此千万不要在截止前的最后时刻才送过去。
很多人都会忽略掉包装这一环节, 因为航空运输中的颠簸幅度要比地面大得多, 所以碎件以及液体泄漏之类的投诉被我见过太多例了。对于那些玻璃制品来要求用泡沫加上硬纸箱进行双层包裹操作, 而液体物品则必须做好密封加固外箱的工作之后再去套上编织袋, 还有那些易损品要在外面贴好易碎标签这个动作。
同时对于国际件来说还需要去特别注意申报价值这个问题, 千万不要为了图省事而去选择报低价格的行为, 假如真的这样做了等到了目的国之后被税局扣货的话, 所产生的损失会比省下来那点运费要大得多的情况出现。
在通常情况下, 我建议客户应该提前完成包装准备工作, 然后再去办理入库交接手续, 这是为了避免出现仓库不得不进行临时性操作的情况发生, 这种状况很可能导致处理进度没有办法赶上当天的航班时刻表, 从而造成需要白白地再多等待一整天的现象。
天津快运多少钱
关于价格方面, 天津航空快运的空运业务并不是按照所谓的“一口价”来进行计算的。在确定计费重量时, 通常会取实际重量和体积重量中数值较大的那个, 其中体积重量的计算公式是将长、宽、高相乘之后再除以六千, 需要注意这里的尺寸单位是厘米。
由于轻泡货物和较重货物之间的差价幅度可能会达到一倍之多, 因此在旺季或者节假日的前后, 因为运力出现紧张情况, 价格上浮百分之十至三十的现象是非常普遍的。
我曾经见过有客户分别在十月份和四月份进行发货, 虽然同样是发送重量为十公斤的货物, 但两次的价格差异却接近四成, 所以对于需要在旺季出货的情况来说, 真的应该提前做好相关的安排。
除了那个基础的运费之外, 你千万不能把那些附加的费用给遗漏算进去, 比如说包装费、报关费、机场操作费、还有末端的派送费, 这些东西加在一起, 有可能占到你总价钱的两到三成左右, 有一些渠道的报价乍一看上去确实挺低, 你要是仔细一问的话就会发现里面全是隐藏的项目, 我现在的那个习惯就是让客户把所有的那些费用全部都列成一个清单再来进行对比, 千万别只是盯着每公斤那个单价看, 如果是那种小批量的货物, 在十公斤以下这个范围之内, 航空件的那个性价比其实不如高铁特快, 只有当那个批量真正上去的时候, 空运那种时效上的优势才算是真正地体现出来了。
关于天津航空快运进行空运操作的这个事情, 归根结底而言, 其实重点就是那么六个字, 也就是要选对运输渠道、要做好包装工作、要把费用情况算计清楚。
等你在业务上跑得次数多了之后, 你就会慢慢发现, 在这个世界上并不存在哪一条运输路线能够同时做到绝对的速度最快以及绝对的價格最便宜, 其中的关键所在, 主要是取决于你所运送的货物具体是个什么类型的东西、你对交货时间的要求到底是有多紧迫、以及你的预算限制究竟是卡在了哪个具体的数额上, 这三方面的情况如果你都能仔细想明白的话, 再去寻找和选择一个信誉良好、靠谱的航空承运方来进行货物的托运工作, 那么在后续的操作过程中, 基本上就不会出现什么意料之外的差错或者偏差。
