做了八年外贸的工作, 天津航空货运机场是我在出货流程中完全无法绕过的一个关键节点。从实话实说的角度来看, 很多人对于它的了解和认知, 依然停留在它只是滨海那个机场旁边额外增加了货运区域这一层面, 但是其实际的运行功能远远要比人们想象中的复杂得多。
无论是涉及进口的鲜活冷链货物、对时间紧迫性要求极高的出口电子类产品单据, 还是在跨境电商模式下产生的小型包裹, 数量庞大且重要的一批交易关键环节, 都紧密依赖于这条特定的空中运输航线。下面我打算和大家聊聊我在这些年亲身奔波和接触过程中所积累下来的真实感受和一些实际体会。
天津航空货运机场在哪
那个地点坐落在滨海新区这个区域, 可是对于第一次前往这个地方的人们来说, 绝大多数人都有可能走错路线。
许多人会产生一种想法, 认为那里是和客运航站楼互相毗邻的, 但当他们真正到达现场进行查看之后才会发现, 货运区域是被单独地用围墙给围起来的一大片地方, 这里面有着属于自己的货车通行道路以及专门的装卸作业平台。
我记得我的第一次送件经历, 当时是跟随着导航设备的指引开了大约二十分钟的车才到达了客运入口的位置, 然后在周围转了一圈以后才开始找对通往货运专用道的正确路径。
后来终于搞清楚情况了, 就是货车这个行为, 需要先在那个系统里面把车牌号码还有行李包裹的数量进行提前报备, 然后通过位于北面区域的那个闸口进入到场地内部去, 紧接着就会直接对接那个停机坪所在的区域, 这一点是和旅客运输所使用的通道规划完全不一样的, 形成了各自独立的通行线路。
周边配套的这一番完善, 在如今这几年里头确实是变得越来越齐全了。
回想一下, 以前最让人愁得头发都要白的那一种情况, 就是冷链这个东西怎么衔接得上——生鲜还有冻品这种货物, 一旦从机场落地之后, 那就必须是马上就得进到冷库里面去的, 可是, 在这个机场的内部, 早年和过去根本就没有现成的地方给你用, 这就迫使着你不得不自己跑去那个距离了两公里的附近去寻找一个第三方的仓库去存放, 光是寻找合适地方这件事儿, 就足够把人折腾得一两个小时的时光给浪费了。
而现在是什么样子的一个现状?
就是在货运区域的旁边, 直接就被开辟出来并且安排了一大片专门用来冷冻的库房以及保税仓库, 所以对于进口的冻品而言, 它们在完成落地入境之后的短短三小时之内, 就把清关入库的所有手续都算是顺利地给完成了, 而在之前的整个流程当中存在的那个因为要到处找仓库而导致的各种折腾环节的这个过程, 基本上就已经被省去了。
天津货运机场怎么寄
个人寄送一件小东西, 工厂发货则是发一整板的货, 这两者所走的那个通道是完全两样的。个人这件货品, 是可以直接去那个货运区的柜台办理的, 需要带着身份证和物品的清单, 当场进行称重以及打出单据, 大概花一两个小时的时间就能把所有的流程给办完。
但是批量这种货物, 那就不一样了, 在我这边每周都要发出一百多箱的跨境包裹, 必须要在提前一点的时候就跟货代公司把这个舱位给锁死掉, 等车子到了之后呢, 就可以直接进个月台去装车了, 而不再需要走过去在柜台那里排队等待的那种流程了。
这两种方式的时效性差别其实并不是很大, 但是如果是通过批量方式去走专属通道的情况下, 中间所涉及的环节就会减少非常多, 因此就不容易出现各种差错和失误的情况。
关于费用的问题, 我打算讲一些比较实在的大话, 也就是请诸位不要把目光仅仅停留在报价单上面所列出的那个每公斤的单价上去。
众所周知, 在航空货运的领域里, 那些隐藏的、看不见的成本主要集中出现在两个地方, 一个是发生在起运地方面的提取集装箱以及理货的工作环节, 另一个则是发生在目的地方那边的办理清关手续以及提供代理服务的过程。
我曾有过这样的一批货物, 它是从天津运输到曼谷去的, 当时看着这每千克之间的运费, 心里觉得确实并不贵气, 可是后来发现, 在货物到达目的地之后, 那个负责清关和代理的公司索取了大几百块的数量之巨的费用, 当把这些所有的花销都分摊计算在内以后, 总的成本水平和走海运的方式相比, 简直是别无二致。
因此, 在进行询价的时候, 各位一定要具备把两端涉及到的各项费用都彻底掰开揉碎去仔细查看的能力, 只有这样, 才能避免因考虑不周而出现经常性的算错账这一类状况发生。
我跑了这么多年以后发现, 我对天津这条航空货运线最深的感受其实可以用一句话来概括, 那就是说当需要走空运的时候就不要犹豫, 因为时效带来的价值就是真金白银的表现形式, 那些省下来的两三天时间, 往往在价值层面是比省下来的那点运费要贵得多的。
