我在天津这个地方负责做一个外贸方面的物流协调工作, 这个时间已经超过五年多了, 我自己处理过的天津航空运输方面的寄件业务, 至少都有一千多张票子了。
很多人群里一提起来航空寄件这个事情, 就会觉得说这个东西很贵, 而且入门的那个门槛也是非常高, 整个的操作流程也确实是挺复杂的, 但是实际上, 真实的情况根本就没有大家想得那么夸张。
下面我就把我自己这几年来在天津跑着搞航空运输寄件这个操作过程当中攒下来的几个在实际运用中的常见问题一个一个地拆开来进行梳理一下, 想给那些也有同样需要的朋友拿去当作是一个参考用的东西, 就是希望大伙儿能够在后面的过程里面少去踩一些坑里面的。
天津航空运输寄件怎么收费
在价格计算方面, 其核心逻辑是, 当重量与体积这两个指标存在比较大小时, 应当选取其中数值较大的那一个作为计费依据。针对由天津滨海机场发出的普通航空货物, 其单价通常处于每公斤十余元至数十元这一变动区间之内, 具体数额会根据季节因素、航线情况以及当日货量大小而有所不同。
对于那些密度较低且体积较大的轻抛货物, 例如泡沫制品或者塑料制品, 需要按照体积重量来进行折算处理方式, 一般以一立方米换算为一千六百公斤为标准执行。我习惯在发货之前的一到两天, 去向货站那边把报价的事情先给确认清楚。
之所以要这么做的原因是因为什么呢? 当天就出港和隔天再出港的价格价差, 那个差距可是能有百分之十几那么多了。所以是绝对不要等到货都已经送到那边了之后, 才去问价格这件事情的。
操作费和报关费以及目的港附加项这些东西，在核算成本的时候非常容易就会漏掉。十公斤以内的那些小件儿货物, 如果单独安排运输的话, 性价比其实是最低的。如果你能够把这些货凑到二十公斤以上, 价格就能压低一些。
一般来说, 旺季的时候报价普遍都会上浮, 所以在开始之前就找货站把锁价的事情定好, 这比起临时去询价要稳妥得多。尤其是从十一月份一直到第二年一月份这段时间, 价格上多出个十块钱或者二十块钱也是很正常的事情。
天津航空运输寄件要多久
国内的快递包裹, 基本能够做到当天或者第二天送达, 这一情况并不存在什么疑问和变数。至于国际快件的时效表现, 则需要依据具体的目的港口状况来做出判断。在前往欧洲和美国的航线上, 运输周期通常维持在三个到五天的自然日范围之间。
而针对东南亚地区的路线, 所需时间则缩短至两天或者是三天。以我这上个月所发生的具体案例为例, 我当时将一批电子元器件发往德国的法兰克福市, 这批货物于本周四从天津口岸离港启运, 最终由对方在下个星期一完成签收环节, 这一速度表现算是非常快速的了。
然而需要注意的是, 在物流行业的旺季期间, 舱位资源的紧张形势十分普遍。因此, 建议大家务必至少提前四十八个小时进行舱位的预订操作。如果不这样做的话, 极大概率会出现无法登上当天航班的情况, 货物会被被迫顺延至接下来的航班班次。一旦进入这种状态, 整体所耗费的时长将变得完全不受掌控。
还有一个容易被人忽略的地方, 是关于目的港进行清关工作的。货物到达机场之后, 如果收货方提供的文件不完整, 或者对商品名称的描述过于含糊不清, 那么在仓库里被积压个两三天是非常正常的现象的。
虽然这段时间并不算作承运方的时效考核范围之内, 但是实际上会造成交付时间被延后拉长的结果。如果能够提前把英文的商品名称、HS编码以及收件人的完整地址全部都准备好并核实清楚的话, 是能够节省掉不少麻烦事的。
天津航空运输寄件能寄什么
能够用普通的航空货运方式运送的物品, 主要大头就是文件、样品、小批量的电商包裹, 还有精密仪器的配件这些。但是, 锂电池、液体状的物品, 以及易燃易爆的危险品, 是没办法走普通通道的, 他们必须得单独去走危险品的申报流程, 这个处理流程和产生的费用, 跟普通件是完全不一样的。
我认识的一个朋友, 他在去年寄了一箱里面有酒精成分的护肤品样品, 他硬是把这东西当成普通件去塞进去邮寄, 结果被机场安检给扣留了, 等他补完了危险品的手续之后, 货物又被压下拖延了一周, 导致他的客户那边差点就把订单给取消了。
活体动物, 还有鲜奶以及冰鲜食品, 这些都不在普通的寄件范围里面。如果你拿不准某个物品的品名到底能不能进行运输, 那就直接去询问货运站点, 看它是否包含在承运的列表之中, 千万不要自己在这里胡乱猜测。
当你跑的次数变多的时候, 你最后会发觉, 使用天津航空来运输和寄件物品这件事, 并没有大家想得那样复杂, 至于品名、重量以及目的港这三样东西, 只要你提前把它们全部都弄清楚、整理好, 那么剩下的事情就可以全部交给货站的既定流程去处理就可以了, 毕竟绝大多数的坑都是由于信息的不对称造成的, 所以相比于闷着头在那儿瞎猜而言, 你要是能够多问上一句或者多确认一个具体的环节的话, 那你的收获和效果一定会强出非常多非常多的。
