在天津那边做外贸生意的, 还有负责送合同发样品的员工, 基本上每一个人都碰过航空急件快递这块硬骨头。因为货物必须得要赶上当天或者是第二天就送到目的地, 普通的那些陆路运输快递根本就来不及, 所以没有办法, 只能去走航空线路。
天津这个地方是有滨海国际机场的, 它在北方所有城市里面的航空资源对比下来算是比较好的水平了, 但是真正经历过寄件的人才能够知道, 如果渠道没有选择对的话, 那么时效性方面和价格方面确实存在非常大的差距。下面就把大家在实际寄件过程中的时候会经常问到的一些问题, 拆开揉碎了给大家讲清楚。
天津航空急件快递怎么寄
在具体的实际操作过程当中, 想要寄送航空急件其实存在两个途径供你选择。其中一个途径指的是你需要亲自前往机场货运区域, 找到航空公司的货站柜台去直接进行下订单的操作, 这种办法比较适合用来发送那些体量较大的设备或者批量的工业零部件。
另外一个途径则是去找那些拥有航空揽收功能的快递网点, 把你的包裹交给他们, 后续再由这些网点来把这些货物统一进行配载并送上飞机。
对于普通的散户用户而言, 绝大多数人都会选择第二条途径, 这是因为机场货站柜台基本不接待个人散户客户, 如果你贸然走过去询问“寄送一份文件需要花费多少钱”, 工作人员大概率会忽略你的咨询。
在进行网点查找的过程中, 请不要仅仅去询问是否可以走航空运输这条渠道, 而是要进一步地去追问清楚当天会挂载在哪一个具体的航班上面, 以及在到达目的地站点之后什么时候会有固定安排的派送操作, 这两点信息是直接决定你的包裹能够真正赶上时效的关键所在。
在包装这件事情上, 也是存在很多讲究的。航空运输方式对于单件的重量限制, 是要比陆路运输更加严格的。一般情况下, 单件货物的重量最好是不超过七十公斤的。如果货物里面含有电池、液体或者是粉末这些东西的话, 那么就必须进行额外的申报工作。
对于像合同、样品这种小件物品, 应该使用硬质文件袋或者小型纸箱来进行装载。千万不要仅仅用一个塑料袋把物品包裹好就提交发货了。要是这样的话经过安检机扫描的时候是扫不出内容物的, 因此就会被要求开箱检查这样会耽误时间的。
收件方如果选择了机场自提的方式, 那么在拿到提货单以后直接去货运到达区提取货物, 这会比等待末端网点进行派件要快得多的。
天津航空急件快递多久到
从时效这个方面来看, 天津飞往国内主要航线的情况是, 如果在当天把货物装上飞机, 那么多数城市能够在次日中午之前完成签收。如果是飞往广州、深圳、北京、上海这几个方向的航班, 由于班次比较密集, 只要在上午十点之前把要寄的物品交出来, 大概率高概率能够当天就装上飞机。
但是, 如果是飞往乌鲁木齐、拉萨这样的西部城市, 因为需要在中转站进行中转, 还要加上飞机落地后的时间, 所以通常需要花上两到三天的时间, 这算是一个很正常的情况。
很多人都有一个误解, 就是把航空件等同于“可以当天到达”, 事实上, 航空公司只负责干线运输这一段, 最后的末端派送环节还是要依靠当地的网点来完成, 如果这一环出现了卡顿或者延误, 那么前面即便速度再快, 最终的结果也是白搭, 没有任何意义。
另外, 还有一个非常容易就掉进去的陷阱, 那就是冬季的大风和暴雪天气。在天津的这个冬天, 如果碰上了恶劣的天气情况, 航班会被取消或者被延误, 这是一件经常会出现的事情, 你的那些快递件可能就得在地面再多停留一两天才能飞走。
做外贸行业的人应该对此深有体会的, 客户那边催促得非常紧急, 但是这边航空运输一旦取消或者延误了, 除了着急也没有别的办法, 只能在那儿干等着。所以呢, 如果你有急件需要寄送, 最好是能够提前留出一天的缓冲时间, 千万不要拖到了截止日期的当天才去交寄快递件。
在价格方面, 航空急件的费用要比亚物流运高出许多, 小型包裹的起步价通常是几十元, 待到重量增加之后, 就会按照每公斤的不同区间来进行阶梯式的计费。
在同一条街道上前往多个快递网点询问报价, 发现存在二三成的价格差异是非常普遍的现象, 如果寄送的货物量较大, 协商包月结算的价格能够节省相当数量的开支, 从天津发起航空加急件的寄送任务, 可以概括为三个主要环节: 选择合适的上门取货渠道、为时效性保留一定的缓冲时间、以及包装时不要为了偷懒而忽视质量, 剩余的事务则交由航班来处理。
