在天津从事贸易行业这么多年, 时间都过去十几年了, 我确实遇到过非常非常多的状况, 比方说仓库里面堆积着报关单据, 心里面非常着急, 非得要立马递给北京那边的相关窗口去办理手续, 再或者是客户那边临时需要某些样品, 必须马上寄送到广州地区, 类似这些让人头疼的事情, 我在实际工作中碰到过的次数加起来不下几十次。
天津航空急件这个东西, 说白了它就是一种特殊的航空货运服务, 特点是当天发出当天就能到达目的地, 最晚的情况也是次日必定送达, 其核心卖点就是一个“快”字。滨海机场这几年对于急件通道的处理速度, 确实提升到了一个非常大的台阶上面, 跟以前的情况对比起来, 完全就不是同一个概念。
这篇内容把我平时积攒下来的那些实际操作经验直接摊开来讲一讲, 里面包括了如何去寄送、具体需要花费多少钱以及大概多久时间能到达这些方面, 我把它们掰开揉碎来说给大家听。
天津航空急件怎么寄
很多人一碰到这种情况, 脑子里浮现的第一念想往往是, 说跑一趟机场, 可是实际上, 这事情并不一定非得由你本人亲自到场去处理才行的。
你只需要在工作日的早上时间还没到八点之前, 把你要运送的货物送到机场货运站那个专门处理急件用的柜台那里去, 同时, 还要带上你自己有效的身份证件, 还有跟货物运输相关的那些单据文件, 到了现场之后你再填好那个航空货运单, 那么货物就可以发走了。
如果说是货物的量并不大的情况下, 也就是只有几公斤重, 像是文件或者是小包的样品这一类的东西, 那你还不如直接在柜台那里办理是最为省事的一个办法了, 大概二十分钟的时间就能把所有的交接手续都给办完。
如果遇到订单数量比较大的情况, 大家可以在前一天的时候去使用线上渠道来进行下单这个操作, 然后在第二天一大早就去办理相关的交件手续, 这样一来, 柜台上面就不需要大家去进行排队等候了, 而是直接走那个绿色通道就可以了。
我曾经在一个地方吃过亏, 这个坑就是关于包装的。我们要知道急件它不是普通的快递, 航空货运对包装有着非常明确的要求: 液体必须做到密封且保证没有外漏的现象, 金属部件要做好防锈处理的工作, 而对于文件一类的项目, 最好是把它们装在防水袋里面然后再放入到纸箱之中去。
有那么一次我寄出一批带螺丝的合同附件, 因为包装得不够好, 等货物到达目的地后发现里面的螺丝全都撒了出来, 这完全是白白耽误了一番功夫和精力。
所以建议大家在前往前花上十分钟的时间来仔细检查一下包装的情况, 这样做的效果比什么都要强很多。另外, 出发时间和航班时刻必须要卡准了。天津出发的急件航班一般集中在上午和下午两个批次。赶不上当天的话, 就只能顺延到第二天了。
天津航空急件多少钱
这个费用方面其实并没有一个说一不说是固定的总价, 它主要是和货物的重量、还有要送到哪个地方, 以及你对时间要求严不严这三个条件挂上钩的。
如果是从天津寄到北京、上海、广州这些距离比较近的地方, 并且是那种重量在三公斤以内的、用来装文件的东西又要求必须得急送的话, 那样算下来每一千克的价格大概就是几十块钱这种量级, 所以寄送一份文件最终的花费大概就是一百块钱左右。
但如果要把东西寄到成都或者是昆明这种距离比较远的地方, 那个价格说不定就能翻一倍以上了。至于国际上的急件那就更贵了, 从天津这边要是直接飞到东南亚或者是欧洲这些地方, 每公斤的费用动不动就得是好几百甚至是一千多块钱这样的数字。
我现在的操作习惯, 是同时向两边渠道去询问报价。因为上午的航班和下午的航班, 它们的价格差异往往能够达到两成之多。具体是根据货物的紧急程度来决定是否需要赶哪一班次。千万不要只盯着某一个单一的销售渠道去做价格对比。
还需要确认报价里面是否包含了包装费用以及保险费用和终端配送费用这些杂项。因为这些杂项费用加在一起, 有时候还会比基本的运费金额还要多出几十块钱来。所以在下单之前, 一定要把这些细节都问清楚才行。
天津航空的国内急件线路, 目前基本上已经做到了当天收件, 并且实现当天或者次日送达这样的速度, 而国际线路则要根据具体的目的地来判断情况, 比如东南亚地区的货物通常是在第二天就能到达, 如果是送往欧洲的话则需要三五天的时间, 这种运输效率如果在几年之前是完全不敢想象的, 但是这里需要提醒一句的是, 所谓的急件通道对于货物的尺寸和品类是有着明确限制的, 那些超重以及超大的箱状货物是无法走急件通道的, 只能转而使用普通的货运服务方式, 这样的话在时效性方面就完全不一样了, 因此在寄出之前最好是先确认一下自己的货物是否允许进入急件通道, 以此来避免白跑一趟的情况发生。
