我做了六年的进出口贸易, 如果天津港那边有班轮走不了的货物, 我基本上都会回过头去关注航空货运这一条路子。
天津航空的货运航线它覆盖面挺广的, 里面包括了国内那些主要城市, 还有一些国际线路, 对于那些对时效要求很高、而且单次发货量在几百公斤到几吨中间的中小规模的贸易商而言, 这确实是一个相当实惠且实在的一个选项, 那么接下来我就把发货的具体流程、价格的底层逻辑以及实际能达到的时效这几个问题说清楚, 这些都是我曾经踩过坑的地方。
天津航空货运怎么寄
寄天津航空货运的流程, 它其实不是复杂的。你应当把货物送到天津滨海国际机场的货运站那里去。同时, 你还需要带好商业发票、装箱单以及报关单据这些东西。然后, 你可以在柜台里面填写运单, 也可以在系统线上填写运单。
假如是冷链这样的特殊品, 或者是锂电池这样的特殊品, 又或者是化工品这样的特殊品的话, 你需要提前跟货运代理去确认包装规格和申报要求。不要等到货到了机场之后, 才被打回来进行重新折腾。
我通常会安排工厂那边直接把货物送到机场货站去, 这么做是想要省掉中间那一道转运的环节, 大件的设备方面我们会提前一天就预约好板箱, 小件散货的话就是到了就收, 整体算一笔账来看, 这种办法比绕道上海或者广州走航空线还要省下整整一天的时间, 尤其是京津冀本地那些货物, 选择天津是最为顺畅的，因为工厂到机场的距离有时也就只有几十公里远。
天津航空货运多少钱
在价格这一方面, 需要具体的看一下重量段和航线的情况。如果是那种10公斤以内的小件货物, 那么每公斤的单价就会偏得更高一些。等到了50公斤、100公斤以上的时候, 这个价格会变得稍微降低一点。
比如天津飞往深圳、成都、北京这些干线航班的话, 那么在旺季的时候淡季的价格差距能够拉大到两三成左右。所以建议大家最好是同时找两家以上的代理人员进行询价这样操作之后拿到的实际报价数字往往相比官网标准价会低出不少来的样子, 尤其是在那些经常走固定航线的老客户之中这个现象更是明显得很。
千万不可以仅仅把目光锁定在每公斤的运费价格上面, 你一定要先把包装的费用、报关的费用、机场操作的费用, 还有保险的费用, 全部加到一起去计算最终的总花费是多少。
我曾经就遭受过一次这样的教训, 当时我只看到了那一家看起来运费最便宜的公司, 结果等把所有的杂费全部都摊开算清楚之后才发现, 最终支付的总金额反而要比另外两家公司高出了差不多一成左右, 而且这件事还导致我们的装板工作推迟了整整两天的时间。
天津航空货运要几天
国内的航线基本上都是发出货物, 当日就能到达, 或者说迟一点的话也就是第二天到。天津飞向深圳、广州、上海这些热门航线的航班, 飞机落下来之后, 要在货站卸货还有提货的, 如果过程很顺利的, 下午的时候就能送到收货人的手上的。
至于冷门的航线, 比如飞乌鲁木齐、海口这样的, 多耽误半天或者一天的时间的, 所以在发货之前一定要仔细确认好航班的时刻情况以及货站的截单时间。
如果国际货物的运输渠道是选择天津航空的货运服务, 那么飞往欧洲以及北美地区的货物一般大约需要两到四天的时间, 而飞往东南亚地区的速度相对会更快一些, 大概一两天就能到达了。
但是在进行国际段的运输过程中, 必须要把报关手续、安全检查环节以及航空公司之间的交接时间都预留出来。所以千万不要把预计到货的时间定得过于紧凑, 特别是如果涉及到目的国家那边的清关工作的时候, 多预留一天的时间是最稳妥的做法。
天津航空货运在国内中短途航线方面的运营密度, 近几年来一直保持不断加密的状态, 这种状况对于那些需要在京津冀地区、长三角地区以及珠三角地区之间进行货物调整调配的企业而言是非常友好的。
只要在实际情况中能够一次性将所需单据全部备齐, 并且在事前与机场货站方面妥善核对好货物的交接时间节点, 那么整个流程在实际操作时的体验就会像许多人所想象的那样顺畅无比。
