很多人第一次把货从天津发往国外, 并且选择走机场航空运输的方式去发货, 心里其实不太清楚里面的门道, 比如说费用的算法、需要等待的时间、具体要把事情交给谁去处理以及如何完成报关手续这一系列的问题全都堆积在了一起, 让人眼花缭乱, 我在这一行工作已经有五年之久, 平时接触得最多的就是天津当地这部分中小规模客户的订单业务情况, 今天打算把大家提出来最多并且最关心的几类问题一次性给大家讲清楚说明白, 目的是为了避免你还需要去花费大量的时间和精力到各个网络帖子里头反复查找和询问答案。
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在报价的时候, 主要要看三个变量, 这就是目的地、实重以及体积。我手上经常接的那些发往欧美方向的货单, 它的首重大约在三十五块钱到四十块钱每公斤这个区间里头, 至于续重, 一般是二十五六块钱到三十块钱公斤。
如果是发往东南亚地区的话会便宜不少, 它的续重价格能压到十六块钱左右公斤。但是这里有一个坑, 很多人容易踩进去。当货物的重量轻、但是体积极大的时候, 承运方就会按照体积重来计费, 一立方米的货物大约折合为一百六十公斤的重量。
你寄一箱塑料制品, 其实重量才八公斤, 但是体积重算出来可能达到四五十公斤, 所以快递费是按哪个更高就按哪个来算的。因此你在寄之前, 最好自己先把长宽高量好, 心里有个数就行。
还有一点需要说明的是, 不同的代理公司给出的报价差距可能高达百分之二十到百分之三十。不要看到谁报价低就马上决定下单, 因为有些物流商是用低价先把客户吸引过来, 然后在操作费、报关费以及目的港的清关费这些环节里暗中增加费用, 最后算总账反而要比原来贵很多。
所以在询问价格的时候, 应该直接让对方报出包含所有费用直到门的价格, 不要只盯着“运费”这一个单独的数字看。
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客户最 frequently 会问的一个问题就是: “我周一的时候把货交过去, 要到周几才能到货呢?
”按照正常的操作节奏来看, 在国内段把你交货到天津出港的时间算上, 然后再加上国际那段航线的飞行时间, 以及到了目的港之后要进行的提取货物、清关和配送派送等环节, 如果是往欧美方向发, 大概需要五到八个工作日；如果是往东南亚方向发, 则需要三到五天。
但是, “正常”这两个字非常关键。如果你赶上了年初那个旺季的档口, 导致舱位比较紧张, 或者是夏天碰上了台风天气, 航班需要绕行, 又或者是目的港的海关机构随机抽取了你所托运的那一批箱子去检查, 那么多等上两三天是经常会出现的情况, 这绝不是物流操作端单方面所能掌控得住的。
去年曾经有过这样的案例, 有一位客户给 German 那边寄发一批小件的样品, 恰逢对方机场的信息系统出现了故障, 导致货物的提取工作被迫搁浅, 前后足足花了九天的时间才把货提出来。
所以在你和下游的客户去承诺具体的时效的时候, 不要把话说得过于肯定, 应该给出一个有区间范围的答案来留出余量, 这样万一真的出了差错不至于把所有的责任都推到你这边。
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操作流程本身是不复杂的, 但是细节是容易出错的。当货物准备好之后, 你找一家有航空货运经营资质的代理的。然后把收件方信息和货物品名描述的给提供的。还有商业发票或者装箱单的。在天津本地交货是挺方便的。南开区和滨海新区和武清区都是有收点的。
是可以上门取件的。也是可以自己送过去的。在申报环节需要把真实的货物价值如实写清楚, 千万不要为了节省关税的费用而故意进行低报, 一旦目的国的海关经过检查发现了这种情况就一定会执行处罚, 之前那些所省下来的一小笔钱根本就连罚款都不够交。
敏感货物这回事是另外的一个很大的坑。锂电池、液体还有粉末以及仿牌商品这些东西, 并不是所有的航空航段以及目的国家都会接收的。
邮寄之前一定要按照每一件物品的情况跟代理进行确认, 看看到底能不能走, 要走哪个具体的渠道, 千万不要把东西包好并且封箱了之后再去补上一句关于里面带有电池的说明, 这样的话基本上之前的包装动作就全都浪费了。
针对包装的问题需要根据目的地国家的专门规定来操作, 对于容易碎的制品必须贴好相关的标识, 对于液体物品要提前做好防止泄漏的密封处理, 在这些小细节上的功夫是完全不可以省去的。另外来说，单证信息这一回事, 它必须和实物的情况要做到一一对应这个状态。
至于品名、数量、重量这其中的任何一项, 只要有一个对不上号的情况出现, 那么目的港的清关手续就会被卡住。
机场航运这个渠道, 对应的场景, 就是单票货物重量在十到两百公斤之间。这一类货物对时效是有要求的, 但是, 又不愿意去付国际快递那么高的价格。关于天津航空的货运资源, 其实还是蛮丰富的。
这里面的关键点在于, 你得找到对的代理公司。同时, 要把申报和包装这两个步骤, 落实得特别扎实。如果在事情开始以前, 就把各种细节问题问得清清楚楚, 那肯定比你闷着头自己去摸索要省心得多。
