在天津走航空货运, 说白了就是把货送到滨海机场货运站, 然后借由航空运输的通道运送出去。许多人在第一次发货的时候往往感到茫然不解，对于究竟应该联系哪个对接人、货物应当如何打包、具体费用该如何计算, 以及货物抵达目的地后收货方应该如何提取等事宜一概不知。
本人在天津货运代理这一行业之内已经有十几年的摸爬滚打经验。接下来我把完整的操作流程掰开来讲解给你听, 你看完之后基本上就完全可以自己亲自上手进行操作了。
天津飞机货运怎么打包
打包的这个环节, 看起来非常简单, 但其实里面的坑是非常多的。对于液体、粉末以及带电产品, 都有专门的包装要求需要满足。锂电池必须单独贴上UN38.3的标识以及能量等级的标签。
液体物品需要使用密封且防漏的容器, 并且还要外加一个盒子。千万不要随便找个快递纸箱, 把东西塞进去就认为已经没事了。万一在飞机舱内发生泄漏或者洒出来的情况, 那么整整一批货物甚至整个航班的运输都会受到影响, 这种造成的损失远远不止是包装费用那么简单。
如果心里确实没有把握的话, 可以去位于货物站点旁边的专门的包装处, 请那里的工作人员帮助你完成相关的操作, 通过支付额外几十或者上百元的费用, 从而避免遇到那些非常棘手的麻烦事儿。
普通干货相对而言是比较好解决的, 无论是使用木箱还是纸箱都是可以的, 但是外包装箱上面务必一定要把收发件人的相关详细信息、货物的具体品名称谓、总的件数数量以及毛重数据都标注得清清楚楚。
由于天津当地的货站在进行验货检查的时候相对比较仔细且挑剔, 一旦发现外箱上的标签存在模糊不清或者字迹难以辨认的情况, 就会直接选择将货物退回来并要求重新张贴标签, 这样一来就会白白无端地耽误掉你大概一两天的时间进度。
天津飞机货运怎么订舱
订舱的意思就是要去找到那个可以放货物的空隙位置, 这整个环节是最关键的, 并且也最容易在这里卡住。天津滨海机场在每天的出港航班数量方面其实不算多, 尤其是在那种特别热门的航线方向上, 比如说欧洲、东南亚还有美洲的方向, 到了旺季的时候舱位的紧张程度可以说是非常的高。
当你现在打电话去问说明天是不是还有运送到法兰克福的货位的时候, 大概率会没有这样的空余位置。
如果想要操作得更加稳妥一些的话, 提前两到三天把舱位锁下来是比较好的做法, 因为在这种通过货运代理渠道手里拼凑出来的散货仓位, 相比起直接找航空公司去预订的方式会更加灵活, 哪怕只有一两件小货物也能够进行发送, 并不需要非得攒够半吨的重量才可以发送。
在去办理那个订舱手续的时候, 需要一次性地把货物的重量、体积、物品名称、还有这个是否是危险品这些方面的信息全部都报告清楚, 千万不要等到货物已经到达了那个货运站点之后, 再去补交那些材料, 因为一旦那个航空货运的主运单给出具来了, 想要再去做修改就是不可能的了, 如果信息填错了的话, 就必须要去走那个变更的流程, 这个过程不仅会非常地慢, 而且也会花费很多钱, 比如只是去修改一个物品的名称, 有时候都可能需要等待很长的时间来处理。
天津飞机货运怎么收费
费用的主要部分实际上是运费, 计算的时候需要把实际重量和体积重量做一个比较, 然后取这两个数值当中比较大的那一个作为依据, 当货物的分量在二十五公斤以及更轻的时候, 会按照快递的费率标准来算, 而一旦超过这个界限就会转为适用航空货运的对应费率, 从天津始发的话基础价格会出现较为明显的起伏变化, 哪怕是运送同一条线路, 星期一和星期五当天的单价之间也能产生每吨二三块钱左右的差价, 并且除了刚才提到的基本运输费用以外, 还有地面操作所产生的费用、制作单据的费用以及其他名目的燃油附加费等等, 对于每一票货物而言这些额外增加的杂费加起来最少也就一百块左右, 最多甚至会达到几百元这样的金额水平。
在货物发出之前, 你得让负责物流的代理把最终送到门口所需的总费用给你计算得清清楚楚、明明白白, 千万不要等货都已经发出去了, 到最后才惊愕地发现账单中凭空多出好多种从来没有听说过的收费名目。
另外要注意一下起运的最低收费标准, 在天津地区, 有一部分渠道对于单票重量不足十五公斤的货物, 会直接按照十五公斤来进行计费。当你的货量比较小的时候, 可以尝试把几张单子拼凑在一起共同发货, 这样能够有效地摊薄那个最低的起重要求, 最终使得每公斤的成本大幅度降低。
把整个流程串联起来, 那就是涉及打包环节、订舱环节、送站环节、出运环节以及目的港提货环节, 只要能够一环扣着一环并且绝不松动, 就绝对不会出现卡壳的情况, 第一次发货的时候可以找一个靠谱的货代带着自己去走一遍操作全过程, 等到后面进行自主操作的时候就会变得顺手得更加多多了。
