在天津这个地方做工业品的物流业务已经有十几年的时间了, 手里经手过的关于发动机空运的项目, 少说也有不少百来单。从滨海那边的铸造车间一路运到空港的货运通道里面去, 像发动机这种又比较大、又比较厚重、价格还非常昂贵的货物, 走空运的方式比起一般的机械配件来说确实麻烦的地方要不少。
包装打得不好, 或者清关的文件缺了一项两样, 稍微轻一点的可能就是在港口滞留还要多交钱, 严重一点的可能是直接被退运回去。接下来把几个最容易踩坑的环节给大家掰开来详细说一下。
发动机空运怎么包装
其实发动机最害怕的, 并不是在运输过程中遇到的那些颠簸摇晃, 而是高湿度环境以及外部的磕碰损伤。因为天津这边是靠着大海的地方, 所以到了七八月份的时候, 空气里的湿度能够高达百分之八十五以上。
要是发动机的内部腔体一旦进入了潮湿的空气, 等运到目的地之后一发动就会产生故障问题。所以在实际操作当中, 要在轴承座和齿轮箱的周围缠绕三层的防潮薄膜, 并且外加那种VCI气相防锈纸, 最后在外面再打上木架进行保护。
木架间距这件事, 是有门道的, 因为发动机重心普遍往前面跑, 所以底部那个承重梁, 必须得按照重心偏移的那个量去进行调整, 否则在落地叉车一夹持的时候, 侧翻这个风险就很大了，整个包装流程做完, 一台中型发动机光是耗材成本, 就要八千到一万二, 这部分费用可不包含人工钱。
还有一个细节, 非常多的人都会忽略掉, 那就是发动机吊装带和绑带, 它不能够直接去接触缸体这个表面部分, 正确的做法是要在上面垫一个橡胶保护角材料, 虽然说这样做本身是不需要花钱的, 但是它能够通过这种方式, 帮你把因为不小心损坏而导致的好几万的喷漆修复费用给节省下来。
天津发动机空运贵不
坦白而言, 从天津始发的发动机采用空运方式运输的总成本确实是要比那些内陆城市高出一个明显的档次。因为从天津港那边发出的货物, 仅仅是把货物通过地面接驳的方式运送到机场这段路程产生的费用就不一样。
如果只是小于或等于3.5吨的发动机, 使用平板车进行转运操作的话可能只需要花费几百元的金额, 但是如果是大于5吨的大型设备情况就不同了, 那就必须去寻找专用的吊车配合液压车辆来完成装卸工作, 这额外增加的这一项开支就会导致总费用要多出几千元人民币。
再加上发动机本身的计泡问题, 因为它的体积大、重心低、没办法进行叠放堆放, 航空公司在按照体积重量来计算运费的时候, 这个具体的数字很容易比事先的预期翻上那么一倍，如果在旺季那种舱位非常紧张的时期, 最终的报价还可能再向上浮动两成。
不过这里存在一个可以降低开销的操作路径。假如说您的目的地需求并不是处于极其紧急的状态, 那么您不妨考虑选用由天津机场进行集中拼装运输, 并且在目的港环节实施分散发放与清关的这种组合方式。
这种方案在成本支出方面, 相较于包板模式能够节省下来大约百分之三十至百分之四十的费用，虽然在整体时效性上仅仅出现延迟两到三个自然日的情况, 但是经过综合核算以后, 最终实现整体开支减少一万元左右的结果并不是什么难事。
发动机空运清关难吗
发动机这个类产品, 它是被划在HS编码8408还有8409这两个项目底下的, 从出口的那个方向来说, 情况还可以, 没有特别大的麻烦, 天津海关那里针对这种工业品是有固定的申报通道的, 只要把需要的这些资料准备得齐全的, 那么两三个小时左右的时间就能放行了, 可是真正把人们卡住脖子的这个地方是进口端那边, 欧盟以及北美地区对发动机有着单独的排放认证要求还要有反倾销审查, 最近的这两年时间里面好几个国家的审核周期就是从五个工作日慢慢拉长到两周甚至三周这么长的时间。
申报之前, 是一定要把目的国的清关要求一项一项地核对清楚。尤其是像东南亚那些小国家, 文件模板和中国大陆这边用的并不一样。
哪怕只差盖章这一个环节, 就会面临退件的状况。这种一来一回的折腾, 耽误的就是整条生产线的停机时间。
这里要额外提醒大家一点, 若是发动机上面带有机油残留的情况, 某些国家会把其划到含有危险品的这个类别里面去, 这样一来就必须多做出一份MSDS文件并且完成危险物品的申报手续。
要是这项问题没有在出发之前妥善处理好, 等到货物抵达机场仓库之后才猛然发觉, 那么滞报的费用会根据天数来累加计算, 一天大概需要付出几百元的费用, 倘若这种状况拖延上差不多小半星期下来, 累计的支出就会达到几千块钱之多了。
因此针对带有危险性质的货物, 务必在最初进行订舱操作的时候就在备注栏里把情况讲得清清楚楚, 千万不要等货物已经进入货站了再去补充相关的文档资料, 到了那个阶段基本上就只能掏出一大笔高价请货运代理人来进行加急处理。
说到发动机空运这件事情, 其实说白了就是在快的方向和稳的方向之间找一个平衡点, 你如果在包装这个环节肯多花上半天的功夫, 那么等到货物到达了目的地之后, 你就可以少蹲在医院或者维修车间里等待好几天的时间来进行修理维护, 把每一个环节的前置准备工作都做得扎实一些, 这比你在运输的过程中一直盯着物流的进度条感到焦虑要强得多的多。
