我在天津那边干机场物流这一行, 到现在也快八年了, 从早班机弄到夜班货机, 调度台的前前后后, 我哪儿都待过。
“当天达”这四个字, 在机场物流的圈子里, 其实算不上是什么新鲜词儿, 但是真正能把它的意味是什么、到底怎么落地这件明白事儿给搞透的人, 其实并没有那么多, 所以说今天就先把天津这边的当天达机场物流这事儿给掰开了揉碎了说一说, 去聊聊这靠不靠谱这件事, 以及那个所谓的当天到达, 到头来到底是怎么回事儿。
天津当天达机场物流靠谱吗
至于到底靠不靠谱, 这一点是绝对不能仅仅停留在听信宣传口径的这个层面之上的, 必须要拿出几个看得见摸得着的硬指标来进行衡量才算是稳妥和正确的选择。要知道天津滨海机场每天都有固定时刻的货运航班在运行, 所谓“当天达”这个核心逻辑, 其关键所在就是要卡准那些班机的截货时间点才能成立。
举个例子来说, 只要你确保能在上午十点钟之前把货物送到指定的交接地点, 你就有可能赶上下午两点钟起飞的那趟货机, 这样一来等到傍晚时分就可以顺利抵达目的地了。
但是, 如果这个规定好的时间窗口被你错过了, 那么你就不得不把所有的事情都推迟到第二天去做, 这时候所谓的“当天达”也就彻底成了不可能实现的空话罢了。
当时我正待在调度岗位上面, 心里头最感觉到头大的那个点就是, 到了十点半这个钟点儿才有客户专门跑过来送货, 虽然嘴巴上面一直讲说肯定是能够赶得上的, 但是如果真的把事实情况给拿出来看一看你就会知道, 实际的截货时间是九点半就已经结束了, 对于这样类型的一张订单, 我是从来都不敢轻易接手的。
另一层情况靠不靠谱, 得看天津港和机场之间的地面转运速度够不够快。从保税区前往机场货运区, 选择快速路在正常路况的条件下四十分钟之内能够到达。可是如果遇到了早晚高峰时段或者是雨天天气还有货车限行的限制这些变量全都叠加在一起, 实际所花费的时间就真的没法保证了。
因此真正能够达到当天送达的状态的时候, 地面这段路程必须得要留出至少四十分钟的缓冲时间才合适。那些号称在任何时间都能实现当天送达的商家, 通常多半是先用小件的货物来进行测试和尝试。如果遇到大宗货物, 并且恰好赶上货物运输的高峰时段, 那么这些大宗货物照样是需要等待次日才能被配送到达的。
机场物流当天达怎么做到
当天的达不是靠某一个人喊口号喊出来的, 是整条链路每个环节都压到极限的结果。货主这边最关键的点是提前把报关、安检、货物交接这些前置动作做完, 别让货到了机场再临时补材料。我见过不少客户, 货都送到货运区了, 单证还没理清楚, 光等手续就耗掉一个半小时, 航班走了人还在原地站着干瞪眼。
等于是大家伙儿到了那个机场的地界之后, 整个流程的安排就会变得比较紧凑起来, 毕竟中间要经历安检这一关, 还要进行称重处理, 接着就得分拣了, 最后还得装机, 这每一个步骤的背后, 其实都是有着明确的时间卡点在盯着的, 在那些旺季的时候, 货物总量一下子就上来了, 分拣口那里排起长队那都是特别平常的事情, 所以那些手底下经验比较充足的团队, 往往会选择提前跟地面的代理那边打好招呼, 好让给自己预留出一个专门的装载时间段来应对, 像那种天津到上海、北京这些航线, 因为飞得特别多属于高频航线, 对于当天下午就能起飞的那些航班, 基本上都能够保证说货物可以在当天的晚上九点之前完成签收动作, 这种时效性怎么样?
这个情况在整个行业里面来看, 是属于比较稳健靠谱的。
关于天津那个机场物流能做到当天就到了这事儿, 说到底其实就是提前去做好了准备这仨字的意思。货物跑得越是特别着急的话, 那就更是绝对不能拖延时间直到最终那一刻钟才着手去处理事情的。
需要把每一个具体环节的时长限定给算得清清楚楚的, 然后一定要留给足够的缓冲空间在里面的。这样的话, 当天就能够送达的这一模式肯定就不会成为什么特别难以实现的神话般的存在了, 而应该是属于正常进行日常操作的那种范畴以内的东西。
