干物流这个行业干了这么些年, 天津这条航线上发出的那些单子, 我这边确实接触和经手的数量还蛮多的。说句比较实在的大白话来讲, 天津这里实现当天就能通过航空物流运输到达这个目标, 它并不是完全不可能做到的一件事。但是到底能不能够准时到达?
或者是能够以多么快的速度到达? 这些问题的答案完全是取决于你们在哪个具体的环节处陷入了困境或者说被卡住了。航班的那个具体时刻安排情况、报关时截单的截止时间要求、还有地面上的转运效率高低, 只要其中任何一个节点出现拖延的情况, 那么原本承诺的当天到达就会直接变成次日的到达了。
下面我们要把事情讲明白, 就是那些在实际操作过程中大家经常会弄错的重点, 目的是帮助你把整个时间安排梳理清楚, 千万不要等到货物都已经到了机场那个地方才惊觉时间已经来不及了。
天津航空物流当天到吗
这个事儿得看你走的航线是内贸线还是外贸线。如果你是走国内线的, 天津滨海机场的航班一天发出的次数还是蛮多的。你要是能在中午12点之前把货交进去, 能赶上下午到晚上飞出来的那几个班次, 大部分的省会城市或者一线城市当天就能到货。
可是如果你走的是国际线的话光办报关的手续就得留出足够的时间, 再加上到了目的国之后的清关流程, 想要当天就到的希望就小多了。
我看到的情况是, 有非常多的客户选择把货物运送到仓库的时间定在早上九点那个时候, 随后再发问是否能够实现当天的航空运输送达目标, 从实际操作的层面来讲, 这通常是没有办法来得及完成的, 因为一旦规定的截货时间段已经过去, 那么即便所对应的航班资源仍在持续运行和服务中, 你的货物也是绝对无法成功装载到那趟特定的飞行器之中的。
还存在一个容易被大家忽略的点, 那就是航空物流并不等于你把货运上飞机这件事情就结束了。在你仓库里面或者工厂里面, 到机场货运站这一段时间的地面转运时间是需要包含进去的。
天津有若干个工业区距离滨海机场比较近, 不在高峰时段的话走高速公路大概需要花费二十分钟时间, 但是如果在早晚高峰或者是下雨天气的情况下, 花费四十多分钟甚至更长时间也是完全有可能发生的。
这个时间差必须得提前预留出来, 一旦航班那边的截货时间点过去了, 货物就上不了飞机, 只能去等后面的下一班机走, 这样的话所谓的当天就能到的效果就会直接落空。
天津航空物流怎么选
选择渠道, 核心要看两个指标, 分别是航班时刻和地面服务的衔接效率, 天津出港的航班最集中的时段是上午以及傍晚。如果你的货物必须当天运达, 就选用上午那一批次的航班, 在中午之前完成包括交货、理货、报关在内的一系列操作。
晚上的航班虽然理论上能够赶上, 但是留给地面操作的时间窗口实在太窄了, 前面的任何一个环节如果出了差错, 那么货物会直接被甩到第二天发运。所以能够早一点就不要晚一点, 不要把时间给卡在那个极限的位置上, 给自己留出来一些可以喘息和放松的余地。
在报关这个环节中, 当天能够到达航空物流领域里最具不确定性的因素往往在于单证资料。
商品的具体名称描述、HS海关编码、发票所载金额, 以及需要申报的实际数量, 上述任何一个方面的信息若出现填写错误或者彼此前后矛盾的情况, 海关相关部门便需要补充材料并进行核实工作, 从而使得整体处理时间直接增加两至三个小时。
当我负责带领团队时, 要求在提交单据之前额外增加一道由两人共同参与的复核流程, 将商品名称与编码同报关单进行逐行对照检查, 这样一来, 甩舱现象的发生频率以及被退回单据的概率能够显著降低一个较大的幅度。
这个习惯是绝对不能省的, 你之所以省下来的那仅仅几分钟的时间, 是完全足够的, 足够让你能够在截货之前把心安定下来的。
关于天津航空物流当天到达这一情况, 其核心意义在于这本质上是一场与时间的竞争, 众所周知航班计划是固定不变的, 而货物以及相关的单证处于动态变化的状态, 因此必须将各种不确定因素控制在尽可能小的范围内, 这样当天成功送达就并非难事。
建议在下一次进行交付之前, 先把整体的时间链条从后往前梳理一遍, 明确应当设置几个关键的控制节点、预留多少小时的弹性时间, 只要对这种情况有清晰的认知, 那么货物处理起来就不会显得手忙脚乱, 同时面对客户询问时, 也能做出合情合理的说明与交代。
