从事物流这个行业, 已经干了十几年了, 每一天都像是在和时间进行赛跑。对于天津当日达航空急件这一回事, 讲白了, 主要比拼的就是时效性以及可靠性有多高。
很多人认为, 只要航班数量多, 货物就能在当天送达, 但其实, 背后所涉及的操作细节、包装要求, 还有安检流程, 这三个方面才是决定任务能否成功的关键所在。今天要把那些压在箱底里面的经验拿出来, 聊一聊, 应该怎么把这个难度很高的任务, 稳妥地落地执行完成。
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找对渠道是第一步。别光是去看那些广告喊得多么响亮, 你得把目光盯着在他们的实际承运能力上面。这里面的情况是有很多的公司会挂羊头卖狗肉，他们接到了单子以后再去转包给第三方的公司去操作, 中间经过的环节一旦变得多余了, 那么导致延误的概率就会呈现出直线上升的趋势。
真正靠得住的网点这些机构通常都是具备自有的代理资质的, 他们能够直接去和机场货站进行对接和处理。如果你遇到了需要运输紧急物品的情况, 最好是去提前打个电话来确认一下舱位的具体状况, 因为旺季的时候相关的资源实际上是非常紧张的, 如果是临时抱佛脚的行为根本就是来不及办理的。
我们在沟通各种细节的时候, 绝对不能有半点马虎。
交接清单上的条目是一定要写得明明白白的, 不管是物品的属性是怎么样的, 或者体积和重量是多少, 再或者是有什么特殊要求的温控环节, 里面的每一项内容都是不允许缺少的, 我本人也看到过很多起因为信息不对称所以被安排退运的这样的事件案例, 那明明是一件普通的文件而已, 却错误地被申报成了含有磁铁的设备, 结果就白白地浪费掉了半天的时间, 如果你建立有一个固定的对接交流群, 能够实时地去同步航班的一些最新动态情况的话, 那么这样做是比其它任何方法都要更管用的。
此外, 还应该注意到取件的范围问题, 在城市区域里头通常是能够实行为客户提供上门取货的服务的, 不过对于距离比较远的郊区和县份来说, 就可能需要客户自己去送或者是需要额外支付一些费用了, 所以必须要提前把路线给规划好, 要避开早上和晚上的堵车时间, 从而保证货物能够在最短时间内被送入仓库并完成安全检查的工作, 这一步的事情要是做好了, 那么后面的那些流程自然而然就会变得非常顺畅起来了, 只有对每一个时间节点都进行非常精确的控制和把握, 才能够使得那些紧急的物品真正得到落实和处理。
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价格这个东西, 从来都不是说越低就越好。你买这类服务的本质, 买的是确定性的东西, 所谓的运费里面, 其实包含了优先配载的成本, 也包含了专人跟进的成本, 还包含了应急处理的成本。
报价通常情况之下, 是按实重来算的, 或者是按抛货体积折算来算的, 不同的航空公司的基准价肯定是有差异的, 再加上燃油附加费, 还有地面操作费这些因素一叠加起来, 最终你要交的账单金额会比你之前预估的要高出一大截。所以千万不要被那些低价所诱惑, 一旦你在中途遇到了加价的情况, 那麻烦可就大了。
至于付款方式, 这个情况需要大家在开始之前就把它商量好。那种能够支持按月进行结算的商户, 一般来讲他们的信誉是比较好的, 账期具有灵活性这一点能够有效减轻在现金流方面所带来的压力。
那些选择单次现付的客户, 很多时候需要先把所有的款项全部付清, 还有一些企业还会要求他们缴纳一笔保证金, 这笔钱的作用是用来防备可能出现的一些异常扣款情况。
对于合同里面的条款, 必须要用非常仔细的态度一个字一个字地去进行检查和核对, 尤其是关于免责的范围以及赔偿的标准这两个部分, 这样做的主要目的就是为了避免在后面出现一些互相推诿责任的纠纷现象。
成本控制的办法, 是能够把重心放到包装上面去, 或者是放到路由方案的设计上面去的。对于外箱的尺寸来说, 是需要进行一个合理的设计的, 这样的话, 就能够减少掉那些因为无效空间而产生的计费费用。
在对比不同的航班的起飞时刻的时候, 可以发现早班机这个选项, 尽管它的单价稍微高出了一点点, 但是下午这个时间段就已经是可以收到货签收了, 所以从整体上面的周转效率来看的话, 反而是有提升的。
当大家都是在算总账这个过程当中的时候, 是需要把隐性的时间成本这一块也计算进去的, 因为只有这样做, 才是符合真实的商业逻辑的表现。把那些所有的交接凭证都好好的保留起来, 到了关键时刻的这个节骨眼上, 这些凭证是能起到一个救命的用的。
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合规申报这件事是绝对不能触碰的绝对底线的, 千万不要夹带那些被禁止的物品进去, 至于电池之类的东西、液体还有粉末, 都是有非常严格的限制的, 你要把鉴定报告这些东西提前都准备好, 如果资料不完整的话是直接就会被拒收的, 海关查验的这个环节也是非常常见的情况, 所有的单据和证书必须是保持一致的, 关于品的名称描述要能够准确地去对应那个编码的任何一种侥幸心理的行为都会导致整一批货物直接卡在口岸那里无法通关。
签收这个环节, 大家也是不能掉以轻心的。收货的一方, 是需要当面把外包装的完整情况给看清楚。要是发现了破损, 就得立刻拍个照片留下来当作是证据, 然后还要在签收单上备注上异常签收的情况。
内部清点数目这个动作, 必须在监控下面进行比较好。对于那些比较贵重的物品, 建议去买足额运输险。毕竟理赔的整个过程是比较繁琐的, 所以事前做好防范工作, 肯定要比事后去追究责任要更有效果一些。
这种情况有时候没办法, 突然的事情总是会发生的。天气的变化或者机器出故障, 都会让原本的计划被打乱。一个经验比较丰富的团队会有备用的路线计划, 随时可以更换中转的地方。
要保持电话能通上话, 及时地去响应那些改变的命令。在物流这一行当中, 没有那种绝对安全的保障, 只有不断去改进的应急计划和扎实的操作习惯。把每一个细节都放到实处去了, 紧急的东西自然就能够按时到达目的地。
