那些在天津这边搞外贸以及负责工厂发货的人们, 绝大多数都和天津极速达航空货运有过业务往来的痕迹, 其根本的原因在于需要处理那种特别紧急的货物, 所以选择走航空运输的线路, 目的是确保货物能够在同一天或者第二个日子就抵达目的地, 而我本人于天津本地的物流运输领域里面经过超过十年的辛苦历练与接触, 从一个塘沽口岸堆积如山的货物一直追踪到位于滨海机场准备进行装机的出口位置, 所以对于这类专门针对航空快速发送包裹的服务手段已经是掌握得十分透彻了, 接着就来讲一讲在实践操作中真实经历过并发现的一些具体情况。
在收费这个板块, 大多数人的第一个想法是航空货运的成本肯定特别高。这确实是比海运或者公路运输要更贵一些。可是你一定要考虑时间的价值。如果一吨货物通过海运运送到欧洲, 需要耗费二十多天的时间。但是如果选择航空方式, 只需要两到三天就能到达。
一旦把资金被长时间占用以及可能面临的交期违约所导致的损失计算进去。你会发现航空货物运输的实际成本其实并不高。
天津极速达的报价是按照公斤的阶梯方式来走的, 对于轻泡货物计算体积重量, 对于重物计算实际重量, 起始价格和续重价格是分开列出的, 价格公开透明, 不会在货物到达仓库之后才告诉你需要增加费用, 把整个报价单拿出来看, 每一笔费用的计算方式都非常清楚明了。
我曾经接触过一位经营电子元器件生意的老板, 该老板每个月会执行三四十个批次将货物运输到东南亚地区。那位老板曾经向我讲述相关情况, 表明在业务旺季与业务淡季之间, 价格差别的幅度能够达到百分之三十左右。
如果遇到航空承运人舱位紧张的状况, 每公斤的成本需要多支付十几块金钱；当进入淡季后, 反过来还可以商量争取一个折扣优惠。不要仅仅盯着单一的报价情况就匆忙做出最终决定, 必须详细询问当时可用的舱位状态状况, 这样做比任何空泛的说法都要更具备实际参考价值, 这一关键点往往很容易被许多相关人员所忽视。
天津极速达航空货运急件走多久
在如今这个物流行业里头, 急件这个东西, 基本上就意味着是等不了的那种情况, 这就是它最让人头疼的地方。天津极速达航空货运那边处理急件的时候, 核心逻辑其实特别简单明白, 就是你只要在截单时间之前把货交上去, 那就能赶上当天的航班走人。
大家得知道, 滨海机场本身的航班频次其实也不算多, 所以说到了关键时候, 截取订单的那个时间节点就是整条运送链路里最容易卡住、最不顺畅的一环。
一般情况下, 你要是能在下午两点半之前把手里的东西交进去, 那么当天晚上你就能看见货上飞机了；可一旦你错过了这个时间点, 比如晚了几分钟, 那么这批货就基本上是顺延到第二天才能发货了。所以啊, 如果你能把这个时间节奏提前弄清楚、摸透彻，那么你心里头才会有个底, 做事才不会慌。
从时效这个层面来讲, 国内货物第二天就到了, 这属于再普通不过的常见做法了。港澳地区和东南亚的主要城市, 通常需要第二或者第三天的时间才能送达。至于发往欧美方向的货物, 具体是走中转路线还是直飞路线, 会在整体时间上造成一到两天的差距。
我印象最深的那一次经历中, 有一家做医疗器械厂家的客户, 在星期五晚上急着一批用于检测的试剂要运到法兰克福市。恰好那时候周五出发的夜班航班还剩一个仓位, 这批货当晚就装上了飞机, 到了星期六凌晨才落地到达目的地。
到了星期日那一天, 对方人员就能拿着这些试剂去做检测结果分析。如果是用公路运输海运这种传统方式的话, 根本不可能做到这一步。你完全没有足够长的等待时间来应对这种紧急需求。
归根结底来说, 天津极速达航空货运解决的核心问题仅仅就是一个“快”字。如果你的货物完全不赶时间, 那么选择走公路或者海运, 那完全就是足够应付的。
如果交期被卡得很死, 客户那边等着米下锅，那么航空通道无疑是最为省心的一个选择。把你准备交出去的货物的重量、体积、品名以及目的地这些个信息全部准备齐全。这样沟通的效率就会高上许多了, 而且也特别不容易出现什么岔子。
