我在天津这个地方做电商发货这个事情, 算起来到现在已经整整五年时间了, 那些要求“今天必须到”的加急件, 我这边至少遇到过上百次这样的状况, 客户在那里拼命地催促, 工厂那边因为物料问题卡着进度, 或者展会上需要的样品明天一大早就要用到, 像遇到这种非常紧急的关键时刻, 普通的陆地运输方式根本就不来得及送达, 这时候选择天津的空运快递来实现当天到达, 那就成了最符合现实情况的一个选项, 这里一点都不夸大事实, 我可以肯定地说, 在我手头处理的这些订单里面, 至少有百分之三十的订单, 完全是靠着这个很快的速度限制才顺利完成的。
这篇文章把这两年摸出来的一些经验, 摊开来讲一讲, 给那些同样经历过急件折腾的同行们 , 提供一个实在一点的参考依据。
天津空运当天达要多久
很多人群体在涉及空运这种事务的时候, 往往会直接产生一种想法, 就是认为飞机飞过去之后, 只用半个小时时间东西就能到达那个具体的地方, 但是实际存在的情况远远没有大家想象的那么简易和轻松, 从你进行下单这个动作开始算起, 一直到揽收人员上门来进行收件操作, 接着是货物进入到分拣中心内部进行处理, 随后需要等待舱位被确认下来, 之后要出来港口接受安检环节的检查, 紧接着起飞这个动作发生, 然后落地在那个地点, 接着转入到末端网络中去进行运作, 最后由派送人员进行上门的派送工作, 在这一条完整链路的每一个具体节点上, 都在实实在在地消耗着大量宝贵时间, 天津方面如果要出港的话, 主要依赖借道的办法去使用北京大兴机场这一设施, 走的是早班和午班这两个特定的航班窗口。
如果你需要在上午十点半之前把包裹交出去, 而且赶的是早班的那些航空路线的话, 下午三点或者是四点之前收件人很可能就会签收这个包裹了。
但是呢, 要是你非要等到下午两点才去交寄那个包裹的话, 基本上你就只能蹭上那个午班的航班了, 甚至连更晚一点时间的航班都有可能被赶上, 等于是说这个件送到对方手中的时候, 就已经变成第二天的早上了。
我本人曾经有一次, 给广东那边的地方, 发送了一批属于紧急类型的物料, 具体的情况是到了下午一点半那个时间点, 我才刚刚把货物交给物流, 然后被迫等待, 一直到第二天上午九点那个时候, 客户才最终拿到这些货品, 结果导致项目现场方面, 直接停止工作达一个上午的时间, 所造成的损失方面, 完全不是仅仅指运费那一些钱数, 而是影响到了一个完整的工期所对应的整体节奏。
因此, 在“当天达”这三个字当中, 真正起作用的变量是交件的截止时间以及目的地末端网点的密度。即便航线铺设得再密集, 如果末端网点没有人负责接收包裹, 也没有人负责投递派送, 那么实现当天送达这一目标依然是没有任何意义的。
天津快递当天达怎么寄
在实操的层面上, 我给自己定了一个非常死板的规矩, 那就是每次寄快递要选急件的时候, 必须先去跟揽收人员确认清楚两件事情, 第一件事情是要看当天发往目的地方向的车辆里, 有没有固定的出港航班或者运输线路, 第二件事情是去查一下对方那个城市末端, 有没有能够在当天完成覆盖的派送网点, 只要天津这边出来的高频方向, 基本上就是上海、深圳、广州、成都这几个地方, 要是命中了这些方向的话, 那么当天能够成功的概率就能被拉到八成以上。
在提交包裹的时候, 你需要把运单上的收件地址写得足够精确一点, 比如要把门牌号、所在的楼层或者是具体的取件口这些都写清楚, 千万不要去写像某某路附近自取这种含糊不清的话。
因为负责最后一段路程进行派送的工作人员, 他一天要跑来跑去送几十个大件包裹的，一旦上面的信息模糊不清晰, 那么他们就需要花更多的时间去寻找正确的地点, 这样的话, 你那个包裹就不得不被往后顺延安排了。
还有一个大坑, 是本人亲自踩过两次之后才牢牢记住的, 那就是包装绝对不要去搞得虚胖。空运计费的时候, 规则是重量和体积重这两个数据里取一个大的来算。
如果你用个大泡沫箱装几包轻飘飘的配件, 一折算体积那个数据, 就会比实际重量高得多, 结果运费会直接翻一倍。能弄薄的就尽量弄薄, 能压扁了就使劲压扁, 快递急件本身的时效就很紧张了, 千万别在包装设计这种地方花那些冤枉钱。
归根结底来说, 天津空运快递当日到达的情况不存在所谓的“万能模板”, 它的核心要点只有三件小事, 那就是尽早提交包裹、对运输方向做出正确的选择, 以及不要进行松散的包装。只要紧紧抓住这三点要求, 那么紧急物品出现失误的几率就能被控制在极低的位置。
