天津那边做外贸生意的、还有着急送快货的人, 总是没法绕开航空运输这条线, 滨海机场在最近这几年里面的货运吞吐量确实是增长得特别快, 航线也在变得越来越密集, 可是有很多货物发货的人在第一次走航空物流的时候, 确实还是不太清楚具体的门道在哪里, 到底是把货物交到什么地方去、去找谁来做报关的手续、运费究竟是怎么计算出来的、货物几天时间能够到达对方的手上, 我是一个人在这个行业里面摸爬滚打了十几年之久, 我把大家询问次数最多的几个实际操作问题掰开了揉碎了说清楚一点, 为了节省让你们走弯路的风险。
天津空运怎么收费
空运的报价, 它不是那种只简单的说个每公斤多少钱就完事了的一刀切的方式。从天津出港的货物, 它的计费重量这个数值的选取标准, 是在货物的实际毛重和体积重量之间, 挑那个更大的值来用。那这个体积重量怎么算?
就是用货物的长乘上宽再乘以高, 最后再整体除以6000得来的。还有, 在21公斤这个分量以内, 和在21公斤这个分量以上, 这两个不同的区间里, 单价档位是不一样的。
如果货量走得比较多比较多的话, 其实是可以直接去跟航空公司或者是一级代理那边, 去谈谈那个年度的协议价格的, 一般情况下, 是能压下来一到两成的价格费用的。燃油附加费以及战争险附加费, 每个月都会进行调整。在进行询价的时候, 必须要把清楚的事情问明白。报价里面到底包不包含这两项费用。
千万不要到了最后, 多出那么一笔钱。
还有一笔钱特别容易被忽略, 这笔钱的名字叫操作杂费。在天津机场产生的进港费、制单费、提柜费、仓储费等等这些零零碎碎的项目加起来, 少说也有几十块到上百块的样子。
对于单票货物来说可能不觉得什么, 但是一旦货量大了一起来, 一年下来累计算也是一笔实实在在要掏的开销。比较稳妥的做法是让对方的货运代理把这些杂费全都逐项列成详细的清单出来, 千万不要只盯着运费这一个数字去做比较。
天津空运时效多长
现在很多人去东南亚的那个航班线路, 其实是发展得比较成熟的, 像是吉隆坡、曼谷还有新加坡这些地方, 基本上第二天就能送到了, 要是周五把货交给仓库的话, 周一上午货物就会到达对方的仓库里, 这种状况其实也不算什么特别稀罕的事情。
可是如果要飞往欧美地区的话, 速度就会慢上一些了, 因为直接飞过去的航线比较少见, 大多数情况是需要在上海或者是广州进行中转的, 从门的这边送到门的另一那边需要五到七个工作日, 这被看作是比较正常的现象。
如果真的是非常着急要赶时间的紧急货物, 建议选择直接飞行的航班, 这样能够把时间控制在三天以内, 但是这样的话机票价格相对于中转的情况来说会贵出很多, 所以大家需要考虑一下自己觉得是否值得这样去做。
这里有一个具体的细节情况, 往往被很多人搞得模棱两可, 弄不明白: 时效真正卡住的关键点是什么, 它不是看你什么时候在系统里面下单操作, 而是要看货物实际完成交并进入仓库的那个具体时间。
如果你是在周一上午十一点之前的这个时间段内, 把货送到机场货站的地点, 这才算是被认定进入了当周航班的截件标准范围。要是赶不上这个时间的话, 那就自动顺延到下一个截止收件的那天去, 这一点一定要小心, 千万别把预期到仓的日期就算错了, 你要记得下游的客户一直等着收货, 他们会因此催促你的。
天津空运手续怎么办
从出口这一侧来看, 天津海关航空口岸那边的监管程序还是相当规范的。货主需要提前准备好商业发票、装箱单以及销售合同, 如果是走一般贸易渠道的话, 那么还必须再加上报关单这些文件。
尤其是那些带电的、带磁的或者含有液体的敏感货物, 发货之前一定要跟货站的操作部门确认清楚是否接收, 千万不要拉着一车货物到了门口才被拒收, 那样一来二去地折腾, 会把半天的时间都浪费掉。
<1>进口的清关手续变得更麻烦了, 要按照货物的种类一件一件地准备好商检的文件、3C认证的证明还有检疫的证明, 只要缺少其中的一样文件, 货物就会被扣留在监管的仓库里面, 到时候还得缴纳滞报金。
在实际操作的时候, 我建议你们, 所有单证在发货前两日就交给报关行, 去做预审, 切不要等到货物抵达机场之后, 再现着手去处理与修正, 由于天津机场货站在周末以及法定节假日期间, 人员数量明显短缺, 一旦单证出现差错的话, 需要等到周一才能够重新处理, 这样会白白增加两到三个工作日的积压时间, 对于货值较高的产品而言, 是完全无法承受此种等待时间的。
天津的航空货运通道选择是变得越来越多了, 同时对应的坑也是越来越多。所以要把费用结构、时效节点以及单证清单这三样在发货之前理得清清楚楚, 这样货一交出去心里才会觉得踏实。如果遇到拿不准的品类或者是有新规变动的情况, 就直接打电话去问货站操作部, 这种做法比在任何群里问半天都要靠谱得多。
