在天津这个地方做航空货运业务, 好多货主心里最觉得头疼的事情, 往往并不是说运费到底多少钱这个东西本身, 而是整个操作流程具体要怎么样去走, 也就到底应该去哪里去找货站的窗口, 订舱和报关这两件事分别要找什么人去做, 安检环节和海关环节会在哪里卡住不通过。
我自己在这里跑了七八年天津滨海机场的货运通道, 从冷链药品这一类货物, 到大型机械配件这一类货物都亲自经手操作过, 现在把我自己在实际操作过程当中容易踩到的那些坑, 以及相关的关键时间节点都逐一捋顺讲清楚, 这样就能帮助别人省下大半部分没有必要的瞎折腾和白费功夫的行为。
天津航空货运怎么订舱
关于订舱这一项业务, 很多人都认为打两通电话就能够搞定一切, 然而在真实的操作环节中, 其所实际消耗的时间长度远远超越了人们的想象。
在步骤上, 需要先准备充分货物的具体名称、毛重数值、体积大小、是否对温度有控制需求、以及有没有属于危险品的属性等关键信息, 然后去寻找一家拥有天津滨海机场操作资格的货运代理公司来询问价格。
在进行报价核算的阶段里, 千万不要仅仅是去盯着每一公斤货物的那种单位运费价格看, 那些操作费用、制单费用以及机场地面服务费用这种零零碎碎的项目, 务必需要把每一个都单独拿来询问得清清楚楚, 如果不是这样的话, 最后落地的总花费金额很有可能会相对于开始给出的初始报价高出两成左右, 代理人员确认了订舱成功这一事宜以后是会给你提供对应的航班编号和舱位信息的, 从天津出发的国际航线航班主要集中在晚上的时间段起飞, 而国内航线的班次在白天相对是比较密集的, 所以在选择航班的时候必须要留心地注意起飞的时间和你安排出货截止时间的相互衔接情况。
在拿到了航班号之后, 真正要紧的是盯住截单和截货。这两个时间点会显示在订舱确认书上。通常情况下, 截货比截单要晚大约半天的样子。你必须在到截止那个时刻之前，把货物送到指定的货站里收货的地方。哪怕就晚了几分钟这一票货物只能被甩到下一趟飞机去。如果是急件的话那就会造成直接的延误后果。
天津航空货运时效多长
关于时效这个事儿, 你没法直接甩给一个固定不变的具体数字。航线距离的远近、中间是否需要进行转运操作、还有航班本身的起降频次, 这些每一项内容都是在对最终能够实际落地的总时间产生影响。
从天津出发去往上海或者广州这类主干线路, 国内的运输段落通常是能在当天就送到的, 或者是次日的清晨时间点就能完成提货动作；如果是飞往东京或者首尔这样的地方, 大概在三个小时左右的时间内飞机就能落地；若是直接飞往欧洲或美国的那些国家, 单程飞行耗时需要十二到十四个小时。
但是, 真正会卡住整体时间进度的瓶颈点往往并不在于飞机在空中飞行的那几个小时里, 而是在于机场内部的安检环节以及国家海关方面的监管流程上所花费的时间。
如果是普通的货物, 只要单证都齐全的话, 从进入港口到装上飞机, 这个过程大约需要两到四个小时；可是, 一旦涉及到了出口报关的事情, 那么单证核验、还有现场查验这些环节都会介入进来, 结果动不动就会多出半天的等待时间。
至于冷链货物, 这就更加考验人了, 必须提前去跟机场预约好温控机坪和冷柜车位, 如果航班延误的时间超过了半小时, 那么货损的概率就往上一头扎。
所以当你去咨询代理人的时候, 不要只是随口问一句几天能到, 而是要具体问清楚, 你在规定的截货时间之前顺利地把货物送达之后, 在航班完成起飞动作之后的具体哪个时间点能够实现落地, 以及在落地之后的具体哪个时间点可以去当地的货站进行提货作业, 只有通过这样的询问方式, 对方才能够运用专业知识为你计算出一条非常可靠、没有水分的时间推进计划, 从而避免那种拍着脑袋瓜子就给出的模糊不清的范围答案。
把每一个节点上面的具体的时间点都一定要卡得很清楚, 这种方式比起那种隔三差五就去催问代理说“货到哪了”的情况, 效率方面是要高得非常多的。天津这个地方设立的航空货运站, 它的整体规模算起来并没有非常大, 但是里面的流程环节是互相咬合在一起的, 特别紧密。
如果在事先提前一天的时间里, 就把报关单证、包装的具体规格, 还有申报的品名这些琐碎的小事情全部理顺了的话, 那么到了后续的阶段, 基本上就只需要等待着航班起飞, 再等待着飞机落地, 最后是去指定的窗口里面提走货物而已, 这样一来就省去了很多没有必要的来回奔跑奔波的时间。
