在天津这一行做了十几年急件物流的人, 几乎每一天都在和天津滨海国际机场保持往来。讲一句大实话来看, 针对天津机场的航空急件这一种需求情况, 很久以前就已经不再属于什么新鲜事物了。
像是制造业那边急需发送的应急图纸、电商卖家为了处理售后所必须发出的零配件、医药企业为了运输样本而准备的温控货品、还有律师事务所在正式开庭之前必须送达的合同文本——这些种类的货物, 一旦延误一天的时间, 就很可能会导致出现几万元之多的违约金赔偿后果。天津机场每天的起降量, 其实并不算是特别大。但是, 正是因为这里的班次相对固定。同时, 地面操作流程又比较紧凑。所以, 急件从进港到出港的链条, 反而变得很短。这就是为什么很多人选择走天津来发航空渠道的原因。
天津机场急件当天到吗
当天能否送达全看你何时把货物交到机场。天津滨海机场T2航站楼的国际国内货站运作节奏大致是这样的, 早上九点以前收齐所有进港的货物, 下午两点以前完成出港货物的截单工作。
假如你在早上八点整将一份加急合同送到机场货站, 并且选择搭乘当天傍晚的航班进行运输, 若收货人同样身处天津本地, 那么一般情况下在下午五点之前就能完成接收。可是如果您的货物是从北京、上海或者甚至是广州通过空运运输过来的, 那么把落地时间加上本地的接送和最终派送环节算在一起, 所谓的当天到达就得看您乘坐的是哪一班飞机了, 同时也取决于收货方在天津市的具体位置在哪里。
有一次, 我帮一家生产精密轴承的工厂处理紧急样品运送。客户的样品在下午三点刚刚装好封箱。当时计划是要赶上当晚飞往北京的航班。实际上那批货物的时间已经超出了离港截单规定的时间界限。最终只能协调第二天的早班飞机运输。货物是在凌晨时分到达首都机场的。
对方仓库的工作人员在五点就已经等候在那里准备接收。这说明所谓的当天到达并非绝对保证。截单时间才是决定能否成功运输的关键因素。建议你最好提前与操作人员确认当天航班的具体截货截止时间点。千万不要卡在最后一分钟才去送交货物。
从天津飞往珠三角和长三角方向的航班, 每天的数量实际上并非只有一班, 不过这两者之间在经停航班与直飞航班的运营节奏上存在着差异。选择直飞航班的优势在于省略了中间的环节, 这使得急件在落地之后的转运时间有望被压缩到四十分钟以内。
若是选择了经停航班, 尽管表面上看发货时间较早, 但由于货物需要在某个城市进行卸下再重新装载的操作, 急很容易会被其他顺路运输的货物挤兑到后面去。因此如果赶时间的话, 应该优先选择直飞航线。
天津航空急件多少钱
关于费用方面的问题, 许多客户在刚开始咨询的时候就非常直接地抛出一个问题, 也就是到底一个文件需要支付多少钱, 但实际上这个问题是非常复杂的, 根本没办法用一句简单的话就解释得清清楚楚。
航空急件的计价逻辑和普通的快递服务是完全不一样的, 因为它们走的是货运的通道体系, 计算收费的时候是依据重量以及体积来决定的, 并且是按照其中数值较大的那个标准来进行计费, 如果重量不足零点五公斤的话, 也要按照零点五公斤来进行计算。
一份A4大小的文件实际上的重量仅仅只有几十克而已, 但是对于这样的文件, 其起步的收费标准通常是按照最低的计费重量单位来进行计算的。从天津发出去的航空急件, 如果收件地点在同城或者邻近省份, 那么起步价格通常是在八十元到一百二十元这个范围内, 一旦超过了规定的起步重量, 接着就要按照每公斤十几块钱的标准来额外收费。实际上, 真正非常烧钱的那些货物, 往往都是那种看着体积很大、但是实际重量却比较轻的物品。我们不妨来看一个例子, 比如有一整套模具图纸被装进了防水文件箱里, 这种货物的总重连两公斤都不到, 但是在计算体积的时候, 折算出来的计费重量可能会达到六公斤之多。
再举一个例子, 像那种带有温控箱的医药样品, 其本身的箱子重量就已经超过了一公斤，如果再加上干冰或者是凝胶冰袋的话, 最后的实际计费重量将会增加一倍左右。因此, 你在发货之前最好先好好地量一下具体的尺寸数据, 千万不要到了货站才发现最终的收费金额比最初的预算高出了非常多的一大截子。
还有另外一笔隐性成本是很多人忽略掉的, 那就是机场操作费。当货物进入货站以后, 理货环节、打板环节以及安检复检环节等这些步骤都会产生相应的费用。这笔费用通常不会单独列出来显示, 但是它们都已经包含在操作端发给你的总价里面了。
如果你选择的是位于机场附近的地接团队来进行直接对接, 那么这笔钱通常已经分摊计入在内了。假如你是通过二级代理进行中转处理的, 费用金额有可能再上浮百分之十五到百分之二十。在天津机场方面, 针对那些当天就需要离港的快速邮件所产生的操作费用, 通常都是包含在基础运费里头的, 不会单独去收取这笔钱。不过, 对于那些需要过夜并且被调整到第二天才能出发的快件来说, 处理起来就要额外多收一层的费用了。
天津机场急件怎么寄
在实际操作的层面来看, 天津机场航空急件最主要的通行方式有两种。第一种方式是自带自送, 也就是由你或者你的同事亲自将物品送至T2货站收件窗口, 这种方式适合货物数量较少且人员出行便利的情形。
第二种方式更为普遍, 即委托机场周边熟悉业务的地接团队代为处理, 因为他们长期驻扎在货站, 对窗口收发、系统制单以及异常件处理等流程非常熟练, 客户仅需将货物送至他们的临时仓库即可。
在送件的过程中, 有几个特别的细节会对效率产生非常巨大的影响。如果是文件类的急件, 一定要用防水的牛皮纸袋进行严格密封, 并且要在外面贴好印有加急字样的标签以及收寄双方完整的详细信息。
要是面单上面的信息哪怕只是错了一个字, 货站那边就不得不安排人工来进行核实, 这样一来半天的时间就这样白白耽误掉了。对于电子产品或者是精密零件来说, 必须采取防静电的方式进行包装。考虑到天津地区夏天的时候空气湿度特别大, 如果裸露的芯片板子被放在车里, 是有可能出现严重问题的。对于走温控渠道运送的医药样本来说, 干冰的使用量必须要充足。在夏季, 从天津运送到广州需要两个小时的时间, 在此期间, 干冰至少应当铺满底面并且再覆盖上面一层人, 千万不要为了省那几个钱而降低标准。
假如收件人也在天津本地, 那么货物降落之后可以选择机场地面接驳或者同城闪送, 这样就能把时效压缩到半小时以内。如果收件人在外地, 货物落地后则需要依靠对方城市的航空转运或者是高铁快运来进行接驳, 这时候就得看对方城市那边的接驳节奏了。对于天津机场发出的货物而言, 一旦货物着陆, 在短短三十分钟之内即可完成交接以及出库的相关工作。这看似微不足道的半小时时间, 其实具有极为重要的决定性意义, 因为它直接关乎到收件方是否能够在当天把原本属于航空快件的物品顺利转化为普通的派送物品。
我自己在天津这个行业里已经工作了很多年了, 时间达到了十多年之久。我亲眼看到了太多的人, 他们在运送那种需要非常紧急通过航空运输的货物时, 踩到了很多陷阱和误区。
这些情况包括飞机的航班临时决定降落在其他机场、货运站点的电脑系统升级导致停止收货, 以及遇到风力很大的天气而出现的长时间延误现象。天津滨海机场的跑道在某些季节受到风的限制是比较常见的情况, 特别是在春季和秋季这两个时间段, 侧向的风力往往比较大。
在这种情况下, 部分指定的航班时刻会被取消或者推迟起飞。因此, 只要你的急件有非常严格的截止时间要求, 就应该至少提前一天的时间把货物送到货运站点并进行入库处理。不要心里想着应该还来得及, 而去冒险去尝试赶那班最后时间的飞机。留出一天的缓冲时间, 心里面觉得踏实稳定, 操作端的流程也变得更加便捷, 这样也方便为你锁定舱位。
