我在航空货运行业里干了也有十多年的时间, 对于天津机场这方面的情况, 我自认为已经算是比较熟悉了。很多在做货主的朋友们, 每当他们提到天津机场搞航空运输这方面事情的时候, 他们的脑袋里往往就是乱得像一团浆糊一样不清楚。
具体要想知道应该选择跑哪一个航站楼的情况, 还有办理报关手续又应该怎么去衔接好的, 赶上旺季的时候运力到底够不够用的这种疑问, 以及最终的这些费用究竟是怎么个构成的道理, 类似这些问题啊, 我基本每一周都能接到大概三五个电话过来咨询。今天咱们不谈那些比较虚的行业趋势, 而是把你这些年跑天津滨海机场国际货站、关注国内航线的实际操作经验, 一点一点地展开来说透, 从而帮你把发货流程的成本结构, 还有时效的预先判断这几本账, 一次性计算清楚。
天津机场航空运输咋发
在发送国际货物和国内货物的时候, 实际操作流程之间的差异, 实际上是非常显著的, 所以许多初次接触这项业务的人货主们, 非常容易将会把这两个独立的物流渠道给混淆在一块儿。
对于需要发往国外的货物来说, 它们必须要进入由海关进行严格监管的特定通道, 而此时的货主本人或者是受委托的代理服务方, 必须要在事前将商业发票、装箱清单、报关单以及贸易合同等必要的全套单证资料全部准备妥当，并且必须在计划中的飞机起飞时间至少提前四十八个小时之内, 把所有已经包装好的货物直接送到机场内部的货站区域去, 并且要前往T2航站楼专用的货运分区, 在那里去依次办理货物的进港交接手续以及接受相关监管的流程。天津机场这几年的国际货运量增加得特别明显, 面向韩国、日本以及东南亚方向的航线密集度提升幅度很大, 首尔、东京和新加坡这些城市每周都有很多班次的直飞航班在运行, 但是能够直飞欧美方向的航班非常少, 几乎就只有少数几班, 所以绝大部分货物只能通过欧洲或者北美地区的枢纽进行中转。
相比之下, 操作国内的货物运输要简便一些, 可以直接在T1航站楼办理相关手续, 选择普通的航空货运渠道来运输, 这样从货物进场到装上飞机的整个过程可以控制在一天之内完成。还有一个特别容易被忽略的坑, 那就是危险品和鲜活货物的特殊通道。锂电池、化工品、压缩气体这些品类走天津机场, 必须单独向局方报批。普通货运代理不一定有资质接, 你得找有 IATA 危险品操作资质的代理来走全套流程, 单证要求比普通货多出一大截。活鲜类产品, 比如说渤海湾的海鲜以及切花, 他们对时效的要求可以说是非常严格。一般情况下, 这类货物都会选择通过急件通道进行运输。
当天能够到达港口并且当天完成装机, 这算是最低的标准。一旦有航班耽误了事, 那么这一整批货物的品质就会立刻垮掉, 而且一旦出现这种情况, 赔偿起来也是非常让人心痛的巨大损失。
天津机场航空运输贵吗
关于费用方面, 我跟你说句实在话, 天津 airport 的航空运价在全国范围内是处于一个中等偏上的水平的。国内航线的经济舱运费, 按照正常季节来看, 大概在每公斤 8 到 15 块钱的样子。
可是到了像十一、春节, 还有电商大促这些旺季的时候, 运费就能飙升到每公斤 20 块钱, 甚至还可以更高得更多。与此同时的话, 货站的排队等待时间也会跟着被拉得更长一些。在国际线物流方面, 大家更看重运输方向和距离这两个因素。如果是发往日本和韩国这样的短途线路, 费用相对便宜一些。而发到欧美国家的长途线路, 计费方式是按照重量或者体积当中数值较大的那个来算的。
如果货物量很大, 可以选择包板或者包机的服务, 这样单价确实能压下来不少, 但是进入这个服务的门槛也很高, 一般只有每月发货量超过一百万公斤的企业才谈得动这种合作模式。很多货主一听到航空运费这个话题, 就会皱眉头, 觉得价格非常高。但是大家如果把门到门的总成本拆开来仔细算一下, 就会发现里面包含报关费、两端的拖车运输费、机场仓储费、保险费还有目的港的清关费用等等。
另外必须要提醒的一点情况是, 天津机场的地面操作费用以及报关代理服务费用这两笔款项是分开进行收取的, 有一些代理给出的报价表面上看比较低, 但是在货物落地之后进行核算的时候, 把进港费加上、分拣费加上、监管仓库的仓储费加上、报关代理费再加上, 最终计算出来的总价钱未必就划算, 所以在签署合作协议之前一定要把费用的明细内容逐项列清楚, 并且写进合同里边, 不要因为等到货物到达了现场才发现存在着非常多的隐形成本问题。
天津机场航空运输多久
物流送达所需的时间长短, 完全取决于航线的选择以及班次密度的高低, 再加上货物在目的港口进行清关工作的效率怎样, 这三个环节里无论缺了哪一个, 都会导致整个流程被耽误而拖延进度。
对于从中国国内发出的包裹来说, 如果目的地是广州这样的城市, 或者是上海、深圳这些地方, 正常情况下只需要在二十四小时之内就能完成落地并交付给收件人。如果包裹需要送往西南地区或者东北地区的偏远地带, 那么除了基础时间外, 还需要额外增加一天到一天半这么长的运送周期才行。在国际快递服务中, 如果目的地是韩国或日本, 包裹通常需要四十八至七十二个小时才能送达收件人手中。若是发往欧洲和美洲地区, 正常的运输周期为七至十个工作日。假如正好赶上圣诞节、开斋节或者其他重要时间节点, 目的港的清关排队情况可能会额外导致两至四天的延误。在旺季的时候, 运力变得非常紧张, 货站排队装机所需要的时间, 也会被拖得很长长。我亲自见过一个特别夸张的情况, 本来计划在当天晚上就要起飞的那个货物, 结果被硬生生地压到了第二天凌晨时分, 才得以装上飞机。
那些货物的主人急得不行, 把电话打了好几个箩筐那么多，其实这种状况, 在国庆节的前一个星期、春节前的两个星期之内, 每年都会固定出现好几回。如果你着急的话, 那就选直接飞的航班, 还要躲开周五下午一直到周日这段时间出发的拥堵时段, 这样基本上能赶上正常的送达时间。
反过来的话, 要是选需要中转的航班, 每多经过一个转机的地方, 时间就要多加四十八小时, 转运出问题的风险也会增加, 费用自然也就上涨。在这笔账的问题上, 发货之前就得和物流代理把事情沟通明确, 不要等到货物已经在路上了才去问为什么还没有到达目的地。
讲这些话其实都是发自内心的经验分享。关于天津机场航空运输这一条业务线, 其中的坑并不是数量特别多, 但每一个坑都需要实实在在地付出金钱和时间作为代价。
只要把相关的单证提前全部准备齐全, 寻找信誉良好的代理方将费用及时效性问题以白纸黑字的形式明确约定下来, 并且在旺季预留出三到五天的缓冲时间, 基本上就不会出现严重的问题。针对具体的货物品类以及具体的航线所存在的问题, 随时可以坐下来进行细致的交流, 千万不要闷头一声不响地把货直接发出去再说。
