最近几年, 天津机场的随机快运在电商领域和小微外贸群体中被提及的频率越来越高。这种方法本质上是指利用恰好有剩余舱位的航班来运输货物, 也就是通常说的把货塞进去走, 既不包机也不包舱。
它的核心优势在于拼信息的快慢和手速的迅速。我从事跨境小件业务, 发货频率虽然不高但单次要发的量也比较小。使用这种快递方式已经两年时间了, 期间遭遇的坑甚至足以写成好几篇文章。今天我只挑选实用的部分进行叙述。
随机快运和固定舱啥区别
所谓固定舱, 意思是你需要预先和货运代理方完成航班位置的锁定手续, 其具备价格处于稳定状态并且时间保障充分这两种特征，不过缺点在于成本相对高昂, 随机快运的情况与之形成完全相反的关系, 具体操作是指当天何种航班存在剩余可用容积, 你就可以安排货物在该时段通行, 此种方式的费用支出大约能够低于固定舱模式三到四成的比例，然而其运输时效表现完全取决于外部环境的不可控因素, 例如遭遇航班执行取消行为或者舱位资源遭到他人争抢情况, 则会导致你的货物在地面停留时长增加一到两个整天, 本人在二零二三年春季月份曾经有一批零配件采用该种方式进行跨境运输, 我在星期四完成了截单操作, 直到星期六方才实现飞机的装载工作, 在此期间间隔了整整四十八个钟头, 最终导致接收货物的客户方面产生了近乎发起正式投诉的强烈情绪。
所以说, 随机快运这个方式, 它只适合那些货物, 它们对时效的容忍度是在四十八小时以内的东西, 像服装、小商品、样品这些。你要是运送药品、生鲜、法院文件, 千万别碰这个, 要老老实实地去用固定舱或者专机。
天津机场随机快运怎么找
我最早是通过在天津港做货代的朋友介绍才认识的, 后来慢慢发现这个信息差实际上并没有那么大了。现在看来, 比较靠谱的方法是去找几家专门负责华北地区散货拼舱业务的小规模货代公司。他们的核心工作内容就是时刻监视航班动态, 一旦哪架飞机的货仓有了位置, 他们的手机电话就会响起来。
最关键的地方在于, 千万不可以只盯着其中一家合作, 我会同时保持着和三到四家供应商的联系, 每天早晨的时候都要进行一轮询价查询, 对比下来如果是谁的报价更低, 并且谁的截获货物的时间安排得更接近飞机起飞的时间点, 我就选择谁作为合作方。
还有另外一个比较容易被人忽视的情况就是, 天津机场的国际航线所对应的随机舱位以及国内航线所对应的随机舱位, 这完全是两个不同的池子, 大家一定不要把这两者给搞混了, 我自身就曾经犯过这样一个错误, 当时把原本应该通过国内渠道发出的、目的地为北京的国内包裹, 误报成为了国际渠道进行申报操作, 结果导致最终支付的价格直接暴涨了一倍之多, 为此我也白白多付了不少冤枉钱。
随机快运发货避哪些坑
最关键的致命问题, 是违禁品混入到了散货里面。随机快运的这种业务模式, 它采用的是拼舱的方式, 你如果在前面塞入了一个根本没有进行申报的锂电池, 那么整一批货物就会在安全检查的时候被扣留下来, 后面所有客户的货物, 都必须要陪着一起等待处理。
我有一位行业内的同行, 就因为出现了这种状况, 导致损失了大半个月的流水收入。
第二个需要警惕的大坑, 是在包装这个环节, 散货它和拥有固定尺寸标准的整箱货物是完全不同的, 如果你只是用编织袋把它简单地裹起来, 那么等到了那边的时候进行分拣操作, 全都是非常依赖人工来翻动检查的, 这样一来就会导致丢件率大幅度上升, 而且还完全说不清楚这丢失的物品到底归属是谁的所有。
还有一个值得注意的细节, 截货的时间点通常是在飞机起飞之前的六个小时到八个小时左右, 所以在运送货物时千万不要去卡着那个临界点送行, 因为面对安检时排的长队, 很可能会白白耗费掉你长达两个钟头的时间。
我个人比较习惯在起飞的前一天就把货物送到指定的仓库里面, 这样一来就可以让货运代理公司统一处理过检的事情。
在过去的两年的时间里面, 我最为深刻的体会就是走随机快运这样的方式确实能够节省一些金钱方面的支出, 但是与此同时必须投入大量的时间与精力去进行持续的跟进和监视, 当货物运输量大的时候去仔细算一算账目就会发现固定舱位的成本未必会比随机的成本高出一大截, 因此我目前采取的策略是在旺季的时候选择固定舱位来锁定价格, 而在淡季的时候再去获取随机舱位以寻求更低的价格机会, 将两者搭配起来使用之后总体的成本反而比完全依赖随机舱位要低一些, 天津地区在过去的两年当中国际航线的恢复速度比较快, 导致随机舱位的货源变得多了不少, 但是随之而来的竞争也变得非常激烈, 如果手速不够快的话好的舱位就会真的被别人抢先占了去。
