那些在天津那边从事外贸生意或者做商业贸易的朋友们, 十有八九都遇到过一个让人头疼的麻烦事: 手里正紧紧拿着急需紧急发送的货物包裹, 而客户那边每天一个电话接着一个地催促发货进度, 绕了一圈打听了个遍之后才恍然大悟, 原来那个听起来特别简单明了的“机场速运”, 这四个字在实际去办理操作的时候, 里面的门道和讲究其实还挺多的, 远没有看着那么轻松。
我本人在天津机场的货运实际操作岗位上干了整整十四年这么多时间, 从最开始需要一笔一划手写填写运输单据的那个时代, 一直做到现在普遍使用电子系统来安排舱位的阶段, 无论是多么紧急加急的物件, 还是什么特定批次的货物, 我全都亲手处理经过手过。
现在把大众经常向人们询问最多的那几个核心问题, 拆开来了掰碎了详细地说说看。
机场速运公司怎么选
你要是选天津机场的速运公司, 别光看人家页面那一行写的什么“当日达”或者“次日达”。真正要盯住的, 是它手里有没有直飞航班的舱位资源。天津滨海机场每天往国内国际飞的航班数起来是不少。但是货运腹舱的位置, 还有全货机的位置。都是各家提前好几天就锁好的。
不是你想订就能订得到的那种。
我看见了不少小小的货运代理公司, 它们的嘴巴上说是要帮你赶在晚上那一班飞机起飞之前把货送出去, 结果到了当天中午的时候才过来问关于这个情况, 那个时候航班的那个位置早就已经被别人给固定下来了, 你的货物只能够留在地面上面再多等待一天时间的流逝, 所以在选择一家公司的过程当中, 先要问清楚这家公司是与哪些航空公司存在着长期的协议关系、并且能够提前几天就把那个位置给锁定下来, 这一点比起去看它的那个网站做得是不是非常花哨和复杂来说确实是实际得多的做法。
另外, 还有一点是非常容易被人们所忽略掉的, 那就是报关操作与安全检查流程之间衔接起来的那个效率问题。
因为出口类型的货物必须去通过安检环节的验证, 而进口方向的货物同样也需要接受海关方面的严格监管, 如果上述这两个重要环节当中的任何一个被卡住或者出现停滞情况的话, 那么后续即便运输航班的起降速度再快那也是完全没有任何用处的。
一个非常可靠且专业的操作团队, 它会在你的货物运输飞机还没有真正到达目的地之前的那个时间段里, 就把所有相关的申报单据仔细地审查一遍并且提前让审核环节顺利通过, 从而使得货物在刚刚落地停稳之后就能直接快速进入下一个检查通道, 这样的话, 整个中间流转的衔接过程就能够节省出来大概两到三个小时的操作时间。
千万不要把这几个小时的时间看低了, 当赶上早班飞机的时候, 时间上的那点差别, 造成的结果就是收件人是在今天就把东西签收了收到, 还是说要等到明天才能拿到手。
天津机场急件几天到
有好多人都会打来电话，问天津机场发急件到底需要多少天这个事, 对于这个问题我是真的没法给你算出一个准数来的。如果是去北京还有上海和广州这些一线的航空目的地地点的话, 一般在正常情形下是当天发货的当天就能到达了, 收件人是迟不迟到第二天的上午时间就肯定能签收货物的了。
要是往西部地区过去比如成都昆明和乌鲁木齐这些地方那也是第二天就可以到达的, 可是万一赶上飞机延误的情况或者是北方的天气状况特别不好的时候那么送达的时间就会往后推迟一到两天的样子。
国际运输的物流操作其实更加繁杂, 东南亚地区的航班时效看起来还不错, 而欧洲和美洲地区就必须接受增加转机环节这一事实, 因为每一个额外的飞行分段都意味着时间上要额外耗费半天左右, 要是遇上航线发生临时的变动, 那么整体的耗时甚至还会进一步延长整整一天。
在实际操作的过程里, 我们建议大家要给自己留下一点余量。像药品、生鲜以及展会物料这样时效窗口非常窄的货物, 千万不要卡在刚好来得及的那个点上, 而是应该提前半天甚至一天就走, 这样留下一个缓冲期, 心里面才会觉得踏实。
另外, 在寄发的过程当中, 一定要把收件人的电话写得完整且完全正确, 因为到了目的站点去取货也好, 还有末端进行派送也罢, 这些都完全依靠这手机号码来进行操作，如果你只写漏了一位数字, 那么货物就会卡在机场的仓库里面多待上一整天, 这时候你再怎么催促也无法把它催出来。
总而言之, 关于天津机场速运这一情况, 并不存在所谓的绝对的“最便宜”或者绝对的“最快”这样的一种万能性的答案, 存在的仅仅是那种能够最完美地匹配你所指涉的某一次具体航班以及你所要求的某一段具体时效窗口的那一个方案。
把货物的种类、物品的重量、送货的目的地的地址、能够接受的最晚签收的这个时间, 把这些信息全部说清楚, 这种做法, 绝对比你自己在互联网上去搜索十几篇文章还要来得管用。
当你在下一次遇到需要紧急发送件的这种状况时, 请务必记得提前拨打电话联系去确认是否有舱位, 千万不要一直拖延到当天上午的那个时候才开始感到着急和慌神。
