天津机器航空运输, 是最近几年制造业还有工程设备出口的大家, 变得越来越在意的一种发货方式。我在天津当航空货运代理已经好些年了, 碰到过的老板, 从一开始的精密仪器和小型机床, 变成现在的大型数控机床、注塑机, 还有激光切割设备, 想要说的东西都变得更清楚了。
其实讲道理, 机器这种东西, 跟普通的货物不太一样, 它沉甸甸, 它体积大, 它担心被磕着碰着, 运货过程中的每一个步骤, 都得死死盯着才行。
天津机器航空运输快吗
关于这个问题, 我几乎需要对每一位新客户重复解释一遍。天津滨海机场的货运吞吐量在这几年期间得到了上升。但是机器类的货物与普通货物并不一样。它涉及超重以及超规申报的事务。航空公司必须专门进行配载工作。在正常的情况之下, 从天津飞往东南亚地区或者是日韩地区的航程本身并不是很长。
然而一旦增加了报关、安检以及配载这些前置环节之后, 整体的时效时间大概在5到8个工作日之间。如果是发往欧美地区, 货物在飞机上飞行的时间长达十几个小时以上, 而在两端地面进行的操作所需的时间会更加漫长, 因此实际上拿到货品的周期需要耗费10天至15天之多。
很多人存在一种误区, 认为航空运输方式肯定是快速便捷的, 但对于机器设备的出口而言, 运送速度的快慢在很大程度上取决于单证准备工作是否齐全且准确, 哪怕报关资料中缺失了其中的任何一页文件, 当飞机已经飞行完毕后, 你的货物可能依然停滞在仓库里无法发出。
还有一个点很容易被大家忽略掉, 那就是季节性航班调整这个问题。在暑运和春运的时候, 货机和客机抢时间的事情很多, 有的航空公司临时减少了腹舱的空间, 那些大件机器只能走全货机, 这时候班次就变少了, 等待的时间就被拉长了。
我见过有客户为了赶项目的交付时间, 提前两周去订位, 结果飞机改期了, 导致多等了三天, 生产线停下来等配件, 一天能损失好几万块钱。所以说到时效这个事情, 不能只看飞机在空中飞了多少个小时, 必须要把地面上所有的不确定性因素都计算进去才行。
天津机器航空运输贵吗
在费用这一部分方面呢, 机器类的航空运输所采用的计费方法, 和普通货物之间的差异是比较大的, 普通货物的计费规则是按照实际重量以及在一定条件下计算出来的体积重量这两个数值去比较, 并且选取其中数值较大的那个作为计重依据的, 但是对于机器产品来说, 经常会呈现出一种高密度的同时又是低体积的这种物理状态特征的, 比如一台具有五吨重的CNC加工中心这样的设备, 其所占用的体积可能仅仅只有十几立方米而已, 这种情况下如果单纯按照重量来核算费用的话, 其价格可能会达到每公斤几十块钱甚至更高的水平的, 除此之外还需要加上因超重而操作所产生的附加费用, 装卸飞机时产生的服务费, 以及货物到达目的港口后所进行落地处理的相关费用在内的这些项目累计起来以后导致的总费用, 是很容易超过我们最初设定的预算范围的。
我通常建议客户不要仅仅盯着每公斤的单价看, 而应该去看总的落地成本。曾有一家做工程机械的客户, 之前货物走海运到中东需要四十多天。最近因为航线调整, 交货期延长到了五十五天。这导致他被违约罚款罚得叫苦连天。最后他采取应急措施, 其中半台机器走空运, 另外半台机器继续走海运。
我帮他算了一笔账。虽然空运转部分的每公斤运费贵了三倍。但是从整体上看, 这样做比停产罚款和违约金节省将近四成。在评估价格是否昂贵的这个问题上, 是不能脱离时间成本以及具体的业务场景这两个关键因素来单独进行的核算与判断的。
大家在选择物流渠道的时候, 千万不要光去比较价格的高低。在天津这个地方, 专门做机器航空运输的货代公司有很多, 但是真正拥有危险品运输资质和超限货物操作资质的公司却并不多。如果机器的包装里带有锂电池, 包含液压油, 或者是尺寸超标的情况, 这些每一项因素都涉及到完全不同的申报流程和特殊的包装要求。
有些人为了节省二百块钱的操作费用, 找了一家规模很小的货代公司, 结果货物到了目的港之后被海关扣留了整整两周时间, 最后缴纳的罚款金额比省下来的运费多了十倍之多。所以让机器运输过程安稳靠谱绝对比价格便宜更加重要, 这个观点在我这里已经提出来十几年了, 还没有人能够反驳得倒我。
