我在天津做航空货运这一行, 已经盯着货站看了十几年了, 我见过太多的人因为没把流程搞清楚, 就稀里糊涂地把货交出去, 结果货物的状态要么是被扣在海关里面, 要么是时效全部都耽误掉了。
天津虫草航空货运这回事说简单点, 就是走机场的专线, 把时间压到最短的那一种发货方式, 这种模式适合那些对时效有硬性要求的品类。但是“靠谱”这两个字背后的意思, 是你得保证包装环节、申报环节、舱位环节, 还有清关这一整套的环节全部都能卡到位才行。
接下来我将把自己曾经经历过的种种曲折以及慢慢摸索出来的各种方法, 逐一地向大家进行详细的阐述和说明。
天津虫草货运怎么发
许多人一上来就直接询问每公斤的费用是多少, 实际上这种提问方式本身就表明他们并没有弄清楚真实情况。当货物从天津通过航空货运进行运输时, 从发货人手中转移到收货人手中, 中间需要经历多个环节。这些环节包括对货物进行打板处理、接受安全检查、装载上飞机、到达目的地后进行提取以及办理清关手续等。
假如你发送的是冷链货物或者是价值较高的小件物品, 那么你应该提前与货运站确认具体的包装方案。如果使用气泡膜、泡沫箱或保温袋等材料不妥, 等到货物到达目的地后开箱检查发现货物全部损坏, 那么在申请理赔过程中就会遇到令人头疼的争议和扯皮的问题。
在报关文件这个方面, 更需要紧紧盯着不放, 因为如果品名、规格、数量以及用途这些项目的任何一个地方写错了一个字, 那么货物就能够在海关那里出现停留的情况, 这一滞留的时间往往需要好个把礼拜之久。
在实际发货的过程当中, 我们通常都会建议发货方的朋友们, 要尽早地把货物送达货站进行截货操作, 并且这个时间最好是可以提前至少四十八个小时的, 千万不要去卡着那个最后一分钟的边缘。
因为追赶航班这件事儿背后的复杂程度是非常高的, 行业内里的水深得很, 像是前一班航空器发生取消的情况也好, 或者是受到天气原因导致延误的现象也罢, 再或者是机队方面进行了突然的调整变动, 这些情况中的任何一个环节要是出现了问题, 那你所发送的这批货物就会被顺延到下一架航空器上去, 从而导致实际的时间要求会直接性地增加半天到一整天的幅度。
天津虫草货运靠谱吗
关于说这事儿靠不靠谱这个问题, 最终的决定因素还得看你选择的是哪一种操作模式, 在现在天津这个地方, 干着航空货运业务的小作坊数量已经是多到了不能再多的地步, 其中的有些小作坊甚至是连一个固定的舱位都没有存在, 他们接了你的货物之后还要再进行转手卖给出货方下游的那些客户, 在这个过程的中间加上的那一层差价是你根本看不见的, 真正稳定的那种是那种跟航空公司签有年包协议的那种团队, 并且他们在机场里面是有自己操作点的团队的, 舱位是属于被锁着的, 所以在旺季的时候也并不会被挤掉。
你问他, 能不能出具舱单, 能不能实现全程的追踪, 如果出现异常情况, 能在多久之内进行反馈。
对于这三方面的问题, 他能够回答上来的, 大概率是实打实地在从事这项工作的。
还有一点非常容易忽略, 就是天津通往国内各大主要航空货运城市的线路密度, 不同城市之间差别相当大, 在京津冀、长三角以及珠三角这几个方向上, 航班数量是很多的, 时效性也很稳定, 但是从那些地方往西北方向或者西南方向发货的话, 航班的频率就会下降, 有一些运输线路甚至还需要进行中转, 如果你要是把货物发送到成都或者是昆明这样的一些城市的话, 就必须要重新计算对时间的预期了, 绝对不可以按照直飞那么快的节奏去向客户做出承诺。
我在这一行干了十几年, 看见了太多这样的情况, 就是有些人把第一单的货物价格看得很重, 因此选择了对家来进行合作, 结果货物出现了损毁的情况, 送达的时效也彻底崩坏了, 以至于后面那一单货物的利润全部都被赔进去了, 这种情况是非常普遍的, 关于天津虫草航空货运这一块的事情来说, 价格贵的货不一定就是最好的选择, 但是价格绝对便宜的货源肯定是会产生相应的代价的, 所以大家在把货物正式交付出去之前, 一定要把操作方的具体资质、舱位的来源以及发生异常时的处理机制这几项关键内容都询问得非常清楚, 这样做要比去纠结每一公斤货物哪怕只是相差两三块钱这样细小的事情要实在得多了。
