在天津那边专门做外贸还有电商业务的这些朋友, 应该全都都能感觉到, 货物从工厂的生产线上生产出来了以后, 到底怎么样才能用最快的速度把它送达到最终客户的门口上面去, 这件实际要做到的事情, 要比大家平常想象之中的复杂程度要高得多, 关于天津地区快递以及航空物流相关的行业在近两年时间里面所发生的变化还是非常大的, 像是有更多的航线被增开了, 货运站的规模也被扩建了, 同时通关清关的速度也变快了, 可是依然有很多人搞不清楚具体应该选择哪一家公司、需要走什么样的线路、那些费用究竟是怎么计算的, 因为我亲自从事这这一行业的工作已经接近八年左右的时间了, 所以今天我准备把有关时效的长短、费用的多少以及容易让人掉进去的坑洞这几个方面一次性地全部讲解得非常透彻。
天津快递航空物流快吗
我们先来谈谈时间的效率问题。在天津滨海机场的货运区域, 这几年的时间里, 吞吐的数量已经翻了一倍还多, 国内的航线现在基本上覆盖了北京、上海、广州、深圳, 还有成都、武汉、乌鲁木齐这些主要的重要节点, 国际的路线也通达了日本、韩国、东南亚的地区以及欧洲。
在正常没有恶劣天气的影响下, 从天津发往广州和深圳的物品, 如果是当天发件的话, 通常可以通过晚间的航班配送, 到达时间是第二天就能收到, 而从天津发往北京的距离更短一些, 要是下午的时候截下信件或者货物, 那么到了晚上就到了。
可是时效这个东西是非常受天气情况影响的, 在冬天的时候北方地区会降落雪, 而且在夏天的雷雨季里, 航班发生取消的现象是非常普通的, 所以如果大家想要寄送快递急件的话, 那么一定要给自己预留出来半天到一天的缓冲时间, 千万不要吧那个需要交付完成的时间节点紧紧地卡在航班上面去。
还有另外一个容易被忽视的地方就是所谓的截件时间这个问题。因为天津各个货运站每天的航空截件时间是不相同的。里面有的截止时间是下午两点, 也有的是晚上七八点。如果你是在下午三点把货送到那个站点的话, 货物就有可能赶不上当天的飞机了。
这样的话就只能转运到第二天的飞机上去发送了。我确实是见过不少人, 这些人心里面总是算着今天寄出明天就能到的账, 结果最后却因为截件时间这个问题白白多等了一整天。所以在去之前先去确认好当天的截件时间, 这一件事的份量比重于一切。
天津快递航空物流多少钱
费用的情况基本上分成了三个档次。对于国内的标准件, 它是按照公斤来收取费用的, 其中首重和续重是分开的计算方式的。寄送一个小一点的包裹, 从天津直接运送到上海门对门的服务, 花费大约四五十块钱就已经可以解决了。但是一旦选择走国际线路, 价格就会直接出现大幅度的提升。
在寄送给东南亚地区以及日本、韩国的时候, 每公斤的费用会增加好几倍, 而发往欧洲或者美洲地区的情况则更加昂贵。此外, 燃油附加费与旺季附加费的数值并不是固定不变的, 它们会不定期进行相应的调整。如果碰上了第四季度的旺季时间段, 有时候收费标准还会比正常时候高出两成左右。
我强烈建议大家, 在寄件的前面一定先把准确的重量测出来还先把体积大小给量清楚。为什么? 因为航空运输那个东西, 很多时候它是按照体积重和实际重的较大值来进行收费的。你看如果里面的泡沫包装用得多了那么这费用的数额就上去了。所以这一块的费用差价经常被人忽略掉的这种情况是存在的。
还有一个隐形的成本, 那就是报关费用。如果选择通过天津口岸发出的国际航空快递, 这一操作就涉及到出口报关环节。在这个过程中, 你需要准备发票、装箱单以及合同等文件, 并且要对物品的名称进行正确的归类。
只要这些材料中缺少任何一样, 货物都有可能被卡在站点上无法继续流转, 而纯粹属于国内运输的邮件则不存在这样一个麻烦的问题, 你可以直接把货物交给服务站点就行。
所以在选择物流线路的时候, 千万不要只盯着每公斤的单价看, 你必须把报关的费用、购买保险的支出, 还有最后末端派送产生的相关开销全部计算在内, 这才是你最终实际支出的真实金额。
在天津地区的快递以及航空物流这个领域里面, 是不存在着那种绝对意义上的“最好是”的情况的, 所存在的只有那种相对意义上的“最适合”。对于那些紧急的信件或者是货物, 应该去选择距离比较近的航线以此来查看时效性的问题。
对于大批量的货物来说, 则需要通过走包板的方式来摊薄成本。对于高价值的货物, 那么一定要记得去购买保险。如果把截件时间、报关流程以及体积重计算这几项内容都给搞明白了的话, 那么在基本上就不会出现大范围的漏洞。
