在天津做了这么多年的货运代理之后, 经手得最多的活儿, 其实就是为了帮助客户来发送那些航空货运的材料。我们会看到金属板材、化工原料、精密加工的零件等等。天津这边通往航空的货运通道确实是十分顺畅的, 然而很多客户在第一次走这个流程的时候, 心里面还是特别没底的。
这篇文章就把发货、时效、费用这些最实际的问题掰开来给详细讲解一下。如果看完了这篇文章, 那么你就能够非常清楚地知道应该去找谁帮忙了, 也知道具体该怎么去操作了。
天津材料航空货运咋发
所谓的发货, 其本质行为其实就是去寻找代理方或者直接前往机场货运站进行办理。
在天津滨海国际机场之内, 存在着专门的航空货运区域, 对于一般的材料类货物常规而言通常是被安排进入普货通道来完成运输工作的, 但是涉及到的锂电池以及含有酒精成分的化工产品之类的物品则是必须被要求进行单独申报处理的, 你需要提前将具体的品名信息还有数量数据以及重量数值和尺寸大小告知给你的代理服务人员, 以便他们能够协助你完成订舱操作并制作相关的报关单据, 倘若这些材料是打算按照进口方向来进行运输的话, 那么你还应当保持对商品检验机制和3C认证相关流程的关注与重视, 从而避免在货物抵达目的地的时间点发生被扣押滞留的情形。
在实际情况里, 那些做建材以及机械加工的客商, 习惯把板材还有管材按照托盘来码放, 然后再去打入木箱, 这样与货站进行交接的时候, 效率就高了很多。
至于航空货运方面, 对包装材料是有严格的强制性需求的, 单件的重量不能超过300公斤这一点是要特别注意的, 如果是超长或者是超重这样的货物, 一定要提前跟货运站打招呼沟通好。
我确实见过有这样的人, 把长度达到两米的钢材不进行任何防护的裸装操作, 就直接扔上飞机去了, 结果在分拣的这个环节被扣留下来要求重新包装, 这样一来就非常白白地耽误了半天的工期, 这种现象真的是让人觉得挺可惜的。
天津材料航空货运多久
从天津发货, 去往国内主要城市的话, 材料到了基本当天或者次日就能提货。像广州、上海这种干线航班非常密集的场所, 下午订的舱位, 晚上就到了货站。
飞乌鲁木齐、拉萨这些距离远的线路需要中转一次, 所以大概需要两到三天。国际线路方面, 飞往东南亚速度最快, 隔天可以送达, 飞往欧洲和北美地区, 差不多需要三到五天, 这期间取决于转机点和海关放行速度的快慢。
影响整体时效的最关键变量, 实际上并非飞机运输本身, 而是涉及清关以及地面交接这两个环节。针对材料类货物, 海关在监管过程中有时会实施抽检动作, 特别是遇到化工品或者新型复合材料这类商品时, 一旦遇到抽检情况, 就必然需要额外多等待十几个小时的时间成本。
因此, 在需要进行赶工期发货操作的时候, 我的习惯性做法是提醒客户务必提前把报关所需的相关资料准备齐全, 绝对不要因为在单证审核这个环节出现卡壳现象, 因为这才是真正会拖慢整体时间的根本原因所在。
天津材料航空货运多钱
关于费用的问题, 目前并没有统一的标准可以参照。具体的花费主要取决于航线的种类、货物的实际重量、货物的体积以及发货的季节。如果您选择从天津出发运送国内普通货物, 价格大概会在每公斤二十多元到四十多元之间浮动, 特别是在旺季或者节假日的时候, 价格还会进一步上涨。
国际航线的价格差异则更加明显, 运送到东南亚地区和运送至欧美地区的费用可以说是天差地别。在计算费用时需要注意, 如果材料的体积大但重量轻, 物流公司会按照体积重来计算运费, 这一点对于第一次发货的人来说比较容易出现误解, 从而导致多花很多冤枉钱。
在基础运费之外, 还有报关费之类的杂费需要支付。机场操作费和仓储费这些项目也是存在的。对于发货量大的客户来说, 他们可以去跟代理商量一下，用月结的方式付款。这样做的结果是, 单价能够得到一些降低。
所以在发货之前, 一定要把货品的HS编码确认清楚。因为不一样的编码是对应着不一样的关税税率的。不同的 HS 编码也会影响查验的概率。这些因素都会直接决定你的总体成本是多少。千万不要等到货物到达了目的地之后, 才突然发现需要多交了一笔税费出来。
天津地区的航空货运配套, 这几年是越来越发展得成熟了。关于材料类货物的运输通道, 也变得越来越清晰顺畅了。把包装的工作做标准化, 把相关的单证准备完整, 然后再跟货运代理进行充分的沟通, 那么发货这一件事情, 实际上是并不复杂的。
如果手上有拿不准是否可以通过、应该通过何种方式通过的货物去发货的话, 找可靠的人询问一下具体的情况, 其效果是比自己一个人在网络上翻阅搜索各种信息要强大得多的。
