我在天津发往国内的航空物流领域已经干了足足八年之久, 我从最开始帮助客户去追逐那些展会的样品起步, 再往后一直到后来处理整批的电子元器件、生鲜冷链以及文件急件这种情况, 我都已经完整地走过一遍天津国内空运运输这条线路了, 讲一句实话吧, 天津滨海机场的货运通道在最近这几年的时间里面, 其运力的提升程度是非常明显的, 但是仍然有好很多的货主他们的内心是没有底的, 他们非常想知道具体到底每千克的价格是多少钱、发往北京以及上海还有广州这些地方各需要花费几天的时间、什么样的品类去走空运途径是最为划算的事情。
在这篇文章里我把经手最多的几个问题进行摊开来讲, 全都是非常具体的实操层面的经验, 完全不绕弯子的。
天津国内空运运输怎么寄
很多人现在都在询问关于天津国内空运运输应该如何进行寄送这件事, 其实具体的操作流程并不复杂, 但是很多细节处的处理会直接决定最终的结果好不好。在天津这个地面上面, 主要的空运货物通道通常是要经过滨海国际机场的货运站的, 同时也有少部分的情况是直接走港口区域里面的货运专线。
你先把你这边的好货准备好, 然后去打一个托运单出来, 最后再选定舱位——这里特别要指出一个很关键的点在于, 经济舱和急件舱这两个东西所报出来的价格能差出四成甚至更多的量出来。
我通常都会建议客户把舱位确认工作提前到前一天去完成, 尤其是当时间落在周一或者周二这两天之中时, 从天津发出并通往全国各个航线的腹舱资源状况会变得相当紧张, 如果是采取临时订购货物的方式去处理的话, 则经常会出现需要等待下一个航班才能出运的情况, 倘若所涉及的货物数量并不属于那种大规模的类型, 也就是说只有如三五公斤这么点量的话, 那么选择走快递专线这种方式去进行操作相比起来寻找货代公司来协助处理要更加具备价格层面的优势这一点也是显而易见的, 并且所需要花费的时间周期方面两者的情况也大致相同。
包装和申报这部分内容也是特别容易被大家给忽略掉的重要环节。天津海关针对出境货物的检查力度, 相较于内陆地区的一些城市来说, 会更加严格一些。
尤其是那些液体产品、粉末类产品, 还有带有电池的电子类设备, 这些货物在发货之前, 必须要把MSDS报告或者是UN38.3测试报告给提前准备周全, 要是没有准备好, 那么在安检环节就会被直接拦截。
我曾经遇到过一个客户, 当时急着要发一批含有锂电池的储能模块，但是因为之前没有提前去准备相关的合规报告, 结果在机场被拦截扣留了长达六个之多的小时, 最后白白地耽误了次日达服务的时效要求。
所以, 在寄出之前, 把品名说清楚, 把数量说清楚, 把是否含有敏感成分也向操作人员讲明, 是能够节省很多事情的。
天津国内空运运输几天到
这是客户问得最多的问题。如果是直飞航线, 天津到北京基本当天到, 航班落地后两小时内能完成货站交接；发上海、广州、深圳, 正常情况下次日达, 但如果碰上航班延误或者目的港分拣积压, 可能拖到第三天。发西北、东北方向, 比如乌鲁木齐、哈尔滨, 中转一次的话两到三天比较现实。
我通过实际的操作总结出来了一个规律, 在工作日的白天的时候进行货物的出货, 比起在凌晨的时候出货能够达到更快的速度, 这主要是因为在工作日白天的时间段内, 航班的货站处理窗口是比较完整的, 所以能够使得分拣工作和装车的环节都赶得上进度。
但是关于几天能到达这件事, 你不能只看航班时刻表。天津这边有一个变量, 那其实就是天气问题。每年秋冬季节的时候, 天津容易起大雾。滨海机场临时取消航班或者延误的概率比夏天高出不少。我曾经遇到过大雾连续三天的情况, 最后导致天津出港的航班全部推迟了。
有一批赶着发到成都的精密仪器, 硬是在机场待了整整两天。所以如果时效要求非常紧的话, 我建议还是要预留一天的时间作为缓冲期。千万不要把到货的时间死死地压到航班即将起飞的那个时间节点上去。
关于费用这一块儿, 简单地说个大概情况: 在天津做国内空运的经济型包裹的运费, 通常是按每公斤十二元到十八元的标准来收费的。如果是需要走加急的那种航班, 价格就不统一了, 大概在每公斤二十二元到三十五元之间, 具体是多少, 要看你这次寄送的货物重量处在哪个段, 还要看目的地是哪儿。
如果你的货量大超过十公斤, 就可以去谈协议价, 这样能把价格再压低几块钱。但是如果单子比较小, 只有可怜的一两公斤重, 那不如直接选快递, 虽然可能贵点吧, 但是确实能省点儿心。
选择运输渠道的核心逻辑, 其实就只有一条: 如果你对到货时间的要求非常高, 那就别犹豫, 走加急件；如果你更在意控制成本, 追求价格便宜, 那就走经济型航班；要是介于这两种情况中间的地方, 就要看当时航班的剩余座位多不多, 灵活地来安排到底怎么选。
只要你把货物交给那些操作比较靠谱的人来处理, 并且提前把所有需要的资料都准备齐全, 对于天津发货至全国大部分地区而言, 在两到三天之内让货物落地这个情况是基本没有问题的。
