在天津这个地方从事物流发货的工作已经有好几年时间了, 每天都和航空快件打交道, 客户们问得最多的问题就是天津国内航空空运到底怎么发才靠谱, 说实在的这回事并没有那么神秘, 核心内容主要就是三件事选对时效档位、算清重量怎么计费、把包装和申报做扎实, 下面要把实操环节中那些最容易踩坑的地方掰开来讲讲, 这些都是跟着货主反复磨合出来的经验。
天津国内航空空运快吗
天津滨海机场的国内航线密度在全国范围内是排名比较靠前的, 到广州、深圳、北京、成都、昆明、乌鲁木齐这些主要城市基本上都有直飞航班, 一天有几个班次的。
正常操作的话, 如果当天中午12点之前把货物交到机场仓库去, 能够赶上当晚的飞机航班, 那么在次日中午以前就能在收件城市的机场办理提取手续了。但是“快”这个东西是有前提条件的, 如果赶上了航班延误、冬季除冰排队, 或者收件人不在机场周边还得进行二次派送, 那么时效会直接往后推迟大半天甚至一整天。
我平时跟客户交流的时候说得最多的一句话就是天津航空空运的时效锚点要看航班号, 不要只去看宣传页, 在发货之前花两分钟去查一下当天的航班动态, 这个动作比其他的任何方法都要管用。
另外, 冷链件和超规件选择航空通道的时候必须进行提前报备, 普通散货与特殊件它们走的业务操作流程实际上是不相同的, 如果把它们混在一起进行打包处理, 物流的时效性会直接发生打折的情况, 这个陷阱我本人已经见过不少了。
天津国内航空空运贵不贵
在航空快递计价方面有一个细节被许多人在乎得不够, 那就是体积重量和实际重量这两个数据要从中选取那个比较大的来作为最终依据。面对一个固定大小的包裹箱子而言, 其长、宽、高如果各自都仅仅增加了两厘米这个微小距离, 计算出来的计费重量数值就会相应地上涨一段。
当把货物从天津寄往新疆、云南或者贵州这些处于偏远地带的区域时, 每一公斤的重量所对应的运费金额, 相较于发货到江浙沪这样的发达地区来说, 成本能够抬高百分之四十以上。如果恰逢每年的七八月份进入物流行业的发货旺季, 运价还会在此基础上出现进一步的上涨趋势。
因此, 如果不打算提前拿着具体的货物尺寸细节以及相关重量去询问价格获取报价单的话, 那么就非常容易花费那些完全没有必要支出的多余金钱。
在实操环节里, 能够缩小体积的部分就要尽可能去完成压缩工作, 具体的做法包括把纸箱更改为硬纸袋或者对软货进行抽空处理, 同时对于易碎物品使用泡沫材料去替代原有的木架结构, 这种情况下有时候节省出来的重量接近一公斤的计费差异在运行十个二十个这样的单子时积累起来所相差的费用能够达到几百块。
我们还需要总结出另外一条实用经验, 那就是对于重量在五公斤以下的零散货物, 选择航空快递渠道来进行运输, 其单位价格才是最具有划算优势的, 而对于重量超过三十公斤的大量批次货物, 则是建议大家直接与物流服务商去协商并签订协议价格, 零散发货与批量发货这两者之间的单价差异是非常明显的, 能够达到显著的区别程度, 因此千万不要不分情况全部采取同一种渠道方式。
在天津这边做国内航空空运发货, 真正让人头疼的从来都不是那几块钱的运费差价, 而是包装没有做得足够结实, 或者是申报品名写了模棱两可的内容, 等货物到了机场之后, 会被卡住并进行重新拆开检查, 原本一天时间就能跑完的运输时效, 被硬生生地拖延成了三天时间, 如果我们能把前面的预处理步骤都做得非常扎实, 那么后面基本上就不需要再操心了。
