在天津从事贸易工作这段时期, 我经历过的最紧急的情况, 就是凌晨两点接到了来自深圳客户的电话, 因为第二天上午十点之前, 必须要把一批定制好的芯片送到对方的生产线那里去。
看似简单的国内航空物流业务, 在天津其实也是如此, 但是真正到了实际操作这一环节的时候就会发现, 选择物流渠道、倒推时间安排以及控制成本, 这每一个步骤里面实际上都隐藏着许多坑。
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千万不要被“航空物流”这四个字所吓倒, 在实际进行的操作活动之中, 你并不是必须直接去找到航空公司以预订舱位, 绝大多数的货物都是通过航空货运的代理服务渠道来进行运输的, 天津滨海国际机场在每一天内部都有数量很大的国内航线安排在北京、上海、深圳、成都以及广州这些城市都是包含在其覆盖范围之内的, 前往机场的货运区域去寻访一家具有较强实力的代理机构, 将货物交付给它们处理, 由他们来负责完成订舱的任务、实施打板工作以及进行安检的相关申报操作, 而你则完全不需要亲自去奔波办理所有的各项流程。
最重要的环节在于选择正确的时效类别, 其中当日送达与次日送达这两类服务之间的价格差异能够达到一倍之多。
我们需要根据客户希望收到货物的具体时间来反向推算出寄件的时间节点: 如果对方希望在上午收到货件, 那么就必须在前一天晚上的九点之前将货物交给快递方；如果对方期望在下午完成收货, 则务必保证在当天中午之前完成交件操作。
此外, 遇到节假日或者展览会的业务高峰期, 还需要额外提前一天进行交付安排, 千万不能够紧紧贴着截止时刻去办理寄送业务, 一定要为自己预留出一部分缓冲时间出来。
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在价格方面, 我已经遭遇过很多让人头疼的失误了, 表面上的初始报价看着好像差距不大, 等到了最终进行费用结算的时候, 才发现存在着非常多难以避免的附加性支出项目, 这些费用项目包含了包装所产生的费用、安全检查所需的费用、负责提取货物的费用以及针对超出规定尺寸或重量物品所收取的特别附加费, 把这些全部加在一起计算之后, 总的金额就会额外增加两三百块钱之多, 因此我所采取的应对策略就是必须在正式签订合同之前, 要求相关的代理服务机构把那些可能发生的所有费用明细逐一列出, 并且要把它清晰地记录在正式的书面报价单据上, 这样做到了年底或者每个月末在进行财务对账核对的时候, 就不会出现任何相互推诿和产生争执的情况。
根据以往的经验, 天津发往上海或者深圳方向的小件物品, 如果重量在五公斤以内, 想要实现当天送达的话, 运费大概要六十块到九十块每公斤；而对于大件的整车集货模式, 运费有可能压到四十多块钱一公斤。
具体的数字会根据油价还有航线的情况进行上下浮动, 所以不要拿去年的报价去套今年的情况, 只有在每次发货之前重新进行询价, 才是比较稳妥的做法。
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到底靠不靠谱, 我给你总结了个特别硬的判定标准, 那就是看他们手里有没有自己亲自干的地面操作队伍。那些纯靠转手倒卖的二道贩子, 一旦把货交出去, 你就彻底失去了控制权, 不管出现什么延误都只能干巴巴地等着听电话通知。
我那个合作好的代理公司, 在滨海机场拥有属于自己的货站和月台设施, 从接收货物到最终装机入库, 整个流程他们都能够全程盯着, 就算中间突然出现状况, 十分钟之内就能搞清楚是怎么回事儿, 这样一来处理问题的速度会快得多。
另外一个判断方法是非常直接的, 你让他给你看近三个月国内航线时刻表和实际执行率, 能拿出来的说明是真在跑量, 拿不出来的多半是挂着牌子接散单, 旺季一到随时掉链子。
关于天津国内航空物流这个事儿, 归根到底就是要把人选对, 把钱算清楚, 还有死死盯住时间那回事。只要把这三点都做得非常扎实, 急着用的东西当天就能送到家门口, 这压根就不是什么难事。
