对于在天津从事外贸生意和电商业务的朋友而言, 把货发出去这件工作, 是完全无法回避掉关于天津物流以及航空货运方面的环节。
滨海新区这个地方, 它既靠近海边, 又紧邻着机场, 所以货物会先从仓库被拉运到滨海机场的货站去, 接着进行地面的接运服务、打板操作以及最终装上飞机的过程, 这些步骤都是连贯起来一起完成的, 这的确就构成了天津这个地区在进行发货时得天独厚的便利条件。
然而情况是这样的, 很多的货物所有人在第一次通过航空运输的方式发送货物时, 往往会出现看不懂报价的情况、摸不准时效长短的问题以及货物抵达港口之后寻找不到提货窗口这种现象, 在这段经历的前前后后之中, 他们已经遭遇了非常多需要花费精力去处理的问题或者是失误了。
我在这条线路之上已经运行了好多年的时光了, 我所经历并负责过处理的货物种类包括了机械性的零部件以及生鲜类型的冷冻食品, 现在我把经常被人所问到的一些相关问题展开来并且清楚地讲述一遍。
天津物流航空货运多少钱
航空货运的报价方式和快递是有区别的, 它并不使用首重加续重这种一口价的计算模式。航空公司在实际收费时, 会对实际重量与体积重量进行比较, 并最终选择其中较大的数值作为计费依据。
通常情况下, 200立方厘米的体积会被折算为1公斤的体积重量, 所以就算你那箱货物看起来分量不重, 如果它占据的空间比较大, 收费标准就会按照体积重量来执行。此外, 不同时期的价格存在明显的差异, 在旺季的时候每公斤的费用可能会上浮两到三元, 而进入淡季后价格又会回落, 整体波动幅度是相当大的。
另外, 燃油附加费以及战争险、报关费这些名目的费用, 还有制单费, 全都是需要另外单独计算收取的, 所以在对报价单的时候必须要把里面的每一个细节都一一仔细核对清楚, 千万不可以只是光盯着那个写着每公斤是多少钱的数字看就稀里糊涂地把订单给下了下去呀, 不然的话等到最后到结帐算钱的时候才忽然发现总造价要比原本心里的预期贵上一大截子那就真的太糟糕了。
在实际操作当中可以发现, 从天津发货, 走国内航空线路, 每公斤的价格波动范围大致是在六元到十二元人民币之间, 这个具体数额要看你选用的航线方向以及发货的时间段是怎么样子的。如果是发往深圳、北京这样的主要口岸, 因为航班频次高, 货物周转速度快, 所以运费相对比较稳定。
相反, 如果是发往乌鲁木齐、海口这类末端站点, 运输途中可能要经过多次中转, 这样整体成本就很难降下来。对于电商大件货物而言, 如果采用集运拼舱的模式托运, 每公斤的费用大概能省下两到三成的开支, 可是送货时效会延迟一到两天, 这就需要你自己去评估其中的利弊了。
天津物流航空货运多久到
时效这个事情, 到底是怎么一个情况, 这主要取决于你最终是选择搭乘当天的飞机, 还是选择搭乘隔天的飞机。位于天津的滨海机场, 在白天这个大半天里，是有着十几个即将离开该地方前往其他地方的航班的。
如果你的货物能够在下午四点之前这个时间点之前, 被顺利的送进专门的收货仓库, 并且关于报关的所有手续都已经变得非常齐全和完善了, 那么你是大概率能够赶上当天班次的飞机的。对于那些在中国国内的主要城市而言，它们的货物可以在第二天的上午就到达并可以提取了。
但是, 如果你不幸没有赶上, 那么你的货物就只能排在第二天早上的第一个班次那里等待起飞了, 这样的话你就需要多等待整整一天的时间了。国际线更加折腾, 涉及出关、海关查验以及中转衔接等环节。
如果一切顺利的话需要花费三到五天的时间, 倘若碰上系统故障或者是恶劣天气的话拖延到一周左右也是不稀奇的, 货主必须得把这段缓冲期的时间预留出来。
影响时效的变量, 其实比报价方面的情况还要多。节假日也好, 展会也罢, 还有所谓的“双十谬论点”, 再加上市舱位紧张的情况, 你的货物可能会被甩到第二天。操作那边的人员就会对你说是明天再说。收货地的问题也是一个重点。
天津发往北京或者是上海都觉得很方便, 但是如果要发到西北地区的县城, 落地之后还得通过陆运花上大概一个多小时的时间才能到达末端的网点。所以你不能光问是几个小时内能到, 你必须要把末端配送的这段路程也一并算进去考虑。
天津的物流航空货运这条路, 归根结底就是一句话, 就是要选好航班、要把费用算清楚、还要盯住每一个节点这些关键地方。
货主需要自己把货物的重量和体积都测量准确、需要报关的资料也要提前准备好并把资料备齐, 在和操作人员去对接的时候、要把目的港在哪里和怎么提货的方式都说得十分确定、说得非常死板, 那样大部分问题就不会出现。
如果真的遇到了被甩货或者是发生了延误的情况、真的遇到了延迟的情况, 那就去找你的操作人员要求他要书面说明并且要求他要提供改签的方案, 绝对不要在电话里面扯来扯去地争论, 一定要留个记录这样才好办事。
