在天津这个地方做进出口生意的人, 心里头恐怕都清楚那个让人着急的滋味是什么情况, 就是货物在那里等着飞机起飞的那种焦虑感。
空运包裹这个东西, 表面上听上去好像挺简单的一个事情, 但是如果你真的想要去找一家能够陪你长期一起合作、平时干活不折腾、不出现什么意外状况的公司, 里面的复杂门道其实比一般人想象的要多得多。
这一篇文章里咱们就好好地聊一聊, 当你需要在天津这座城市挑选一家专门做空运包裹快递服务的公司的时候, 到底是哪些具体的关键点是你必须紧紧盯住的, 又是哪些看起来花样百出的营销套路不应该被你给忽悠了, 这些观点全都来自于我在这里做了六年物流货代行业工作所总结出来的真实感受, 这里头没有任何拐弯抹角和虚的话, 都是实实在在的内容。
很多发货人在开始联系的时候, 直接就会甩出一句“哪一家比较好”, 对于这种情况我通常会直接告诉大家一个观点, 那就是并不存在所谓绝对最好的选择, 而是只存在最能够匹配你货物特点的那一家服务商。
天津滨海机场每天进出国际快件的货运量其实是相当大的, 在行业内手握航空公司直接签约资源的渠道代理商数量确实有十家甚至是更多, 可是如果想要做到从揽收到最终签收这一整个过程都能实现可视化监控, 并且每个节点信息都可以实时查询, 那么能够达到这样高要求的服务商数量实际上是掰着手指头数都数得过来的极少数人选择的对象。
大家不要只盯着订单上写的门到门这几个字看, 你必须把所有相关的细节一个个去询问清楚, 具体需要问的问题包括报关的事情由谁负责来做、中转仓库设在了哪一个机场以及最后一段路程使用的是什么车队, 对于对方给出的那些含糊不清的回答, 即便价格再怎么便宜也应该尽早放弃。
还有一条是太多人忽略的事: 看它处理异常的响应速度有多快。航班取消、海关查验、外包装破损, 这些事情不是小概率事件, 是在每周都在发生的日常情况。我见过不少公司, 正常运达的时效一点毛病都没有, 可是出了一点事以后电话响了三遍没有人去接, 只是在微信群里甩出一句已经反馈的信息就立马没有了下文消息。
真正能够胜任的, 会在你进行下单操作之前, 就把关于异常情况的预备方案展开并且讲述得清清楚楚, 他们为你提供一个专属的对接人员, 哪怕是你在半夜十一点钟拨打电话过去, 也总能够得到一位活生生的真实人员的回复。
天津空运快件公司怎么挑
在选择发货渠道的时候, 大家千万不能光是盯着每公斤的单价来看。因为天津这个地方的货物结构跟广州、深圳是有不一样的地儿的, 那边散货比较的多, 批次的切割也比较碎, 经常是凑出来个三五箱才能构成一整单来走。
在这样的一种情况之下, 比起单价来说, 拼货的能力往往是要命得更重要的一个环节, 主要看的是你的货物能不能跟其他发货人的货物拼进同一个舱位里面, 还有中转的时间是不是真的可以省得下来。
所以当你去咨询的时候, 不要只问“多少钱一公斤”这种话, 你要去问清楚“我这个量的货到底是走哪一条线路、到底能不能进行拼货、需要中转几次、以及预计大概是几号能够到达港口”。对方回答的颗粒度, 还有那个反应速度, 这些情况比那个数字本身来说, 说明的问题多得多。
还有一点千万不能省略, 那就是必须亲自去实地跑一趟。因为天津空港经济区那一片儿的仓库是挨着仓库排列的, 所以你只需要花上半个小时的时间去到操作区看一看扫码设备的情况, 再去看看跟货站对接通道的情况以及装卸口的周转效率, 这样你的心里面就能立马变得有底了。
要知道有些公司在网络上的包装搞得挺漂亮的, 但是实际情况下他们可能只是租了一个门脸店铺, 当货物到了之后还需要转运到其他地方进行操作, 这样就多了一道环节, 而多一道环节就必然意味着会多一份丢件和延误的概率存在。
说到了根本处, 天津空运快件市场呈现出一种表面繁荣的热闹景象, 然而能够保持长期稳定运作且不会给你制造麻烦和阻碍的服务商的数量是非常稀少的。
因此需要进行多次询问, 进行仔细观察, 进行反复对比, 必须把应对异常情况的预案以及拼接货物时的细节内容都研究和理解得非常透彻之后, 才可以去下第一张订单。当第一张订单的运行流程变得顺畅之后, 往后你就会非常清楚地知道哪一家适合长久留下来继续合作, 而哪一家应当尽早更换掉。
