在做进出口贸易的这些年里, 我和天津一带空运物流这块儿打过挺多次交道。工厂那边交货期给得紧得要命, 展会样品需要连夜赶着送过去, 还有客户催着发货催到电话不停轰炸——这些个场景真的已经太常见了。去选哪家天津的空运物流公司, 这个事就直接决定了货物能不能按时到达现场, 成本那个劲儿能不能控得住门道。
我自己是踩过不少坑的, 同时也帮忙朋友筛掉过好几家服务质量不是很稳妥的服务商。今天我把这攒下来的些年实操经验全部都摊开来和你说一说, 主要是为了让你省心, 免得你去多花那些冤枉的钱、操更多的心。
天津空运物流公司靠谱吗
说实话, 天津这边做空运物流的公司, 数量上少说也有好几百家, 那些资质齐全、操作规范的, 占了相当大的比例, 但是, “靠谱”这一个词, 本身是非常主观的, 比如某些公司报价低得离谱, 可是结果在中转环节发生丢件或者延误的情况, 等到你投诉的时候, 连对接人都找不到, 根本没法联系, 我判断一家公司到底靠不靠谱, 核心要看三件事情, 第一是看这家公司有没有自己的操作团队, 而不是纯粹做中介再转手给别人, 第二是看它的航班资源, 是和航空公司直签的合同, 还是代理挂靠的渠道, 第三是看在出现问题的时候, 是谁能够在第一时间给予响应和处理。
在二零二四年天津滨海机场的吞吐量突破了一千万吨之后, 随之而来的一批小作坊式的物流公司就像雨后春笋一样冒了出来。
这些公司鱼龙混杂是肯定的, 所以如果只是光看营业执照的话, 那是远远不够的。
还有一层特别容易被忽略, 就是报关能力。在天津口岸, 空运货物涉及出口退税和海关查验, 如果物流公司的报关员不专业, 或者选择挂靠第三方机构, 那么一个单证填错误, 就能让你的货物在海关卡上两三天时间。
我亲眼见过最夸张的案例, 一批精密仪器因为品名描述不规范被退单重报, 光耽误的工期就足够让客户把订单转给别人了。所以在选择公司的时候, 你必须要先问清楚在报关这个环节当中, 到底是他们自己的团队亲自做的, 还是说外包给别人去做了。
最好的办法是要求对方提供一份同种类货物的过往通关记录让你翻阅一下, 这样做肯定比听销售人员吹嘘了半天要强得多。
天津空运物流公司怎么选
你千万不要只盯着报价单上面那个每公斤多少钱的价格数字去看。现在的空运物流费用的结构是这样的, 它包括基础运费、燃油附加费、报关费、地面操作费以及保险费这些部分。很多公司会把主要的大头金额藏在那些附加费用里面, 所以他们给你报价的时候看着是便宜的。
可是当你最后结算的时候, 就会发现要多出百分之二十的费用不算完事, 而且还会有一大堆所谓的特殊货物附加费或者旺季临时加价这样的模糊条款等着你来处理。
我现在固定的做法是, 让对方提供一份包含所有费用的详细清单, 把其中每一项都列得清清楚楚, 还要确认是否存在隐藏的费用项目, 这样就能一眼就看得明白底细, 从而避免在货物抵达港口的时候, 被迫增加额外的花费这种情况的发生。
所谓的时效问题, 需要咱们把它掰开了、揉碎了仔细瞧瞧。从天津起飞去东南亚, 飞机在天上飞大概要用到4到6个小时, 要是飞往欧洲的话, 空中飞行时间大概是10到12小时。可是啊, 那仅仅指的是飞机在空中盘旋的时间罢了。
如果把提货环节、安检流程、装载上机、落地后的清关手续以及末端派送这些步骤都给算进去, 实际意义上的门对门运输, 通常还需要再多花上一天到两天的光景。
你在跟合作伙伴商量时效的时候, 如果对方信誓旦旦地告诉你“48小时就能送达”, 而你也只回应了“48小时”这几个字, 那你必须得紧接着追问到底, 这个所谓的时间数字里面, 究竟涵盖了哪些操作环节。
要不然的话, 等你的货物真的飘到了目标机场的停机坪上, 却被人冷冷清清地扔在一边没人去提取, 那你就只能干巴巴地在原地白白浪费掉一整天的时间在等待之中了。
这两年天津空运物流市场的变化其实并不缓慢, 航空公司调整了航班时刻表, 口岸的查验政策也更新了, 所以大家在选择时的标准自然也就跟着发生了变化, 千万不要以为一旦选定了某一家物流公司就能一直用下去而不再更换, 建议大家每隔半年时间就重新对比一下各家公司的报价情况, 顺便翻阅查看一下过往的操作记录以便让自己心里始终清楚底数, 如果供应商能够做到货损之后给予合理的理赔、时效方面提供保障兜底、以及遇到困难时沟通能够及时找到负责人这几项基本要求中的全部要求, 那么基本上就不会出现什么太大的问题发生。
