本人在天津地区从事货物运输调度工作的时长, 已经接近了十五个年头, 期间所负责经手处理的空运货物总量, 粗略估算起来至少也有数百吨之多。
在许多从事电子商务或者外贸业务的同行朋友, 只要一通电话打过来询问, 提出的问题往往就是关于“天津地区的空运费送物流以及货物运输业务, 应当如何通过何种渠道来寄送才能实现费用最低化”这一议题上表现的迷茫, 他们内心似乎认为这项工作本身具有相当高的复杂程度。
然而在实际情况中, 该事项的过程并没有被描绘得如此神秘莫测, 核心因素仅仅在于发件人员在自己进行发货动作之前的若干个准备关键环节之中存在认知不清的情况, 这种信息的不对等直接导致了不必要的资金流失以及对货物运输时效性的延误后果出现。
天津空运物流怎么发
把货物送到天津滨海国际机场的货运站, 这真的不是像你想象的那样, 简单地拉到机场门口办完交接就扭头走人了。空运货运和客运是两回事, 完全不是一码事。货物要走专门的通道, 也就是货运专用通道。在手续方面, 必须有航空货运单, 如果涉及报关的话还得有报关单据。
要是这批货属于危险品类型的话, 还必须准备好鉴定报告。我见过太多的人, 他们处在第一次进行发货的状态时候, 吭哧瘪肚地把货物拖拽到机场那个现场地点了, 结果发现缺少一张单据, 于是来回地折腾了一整天的时间, 航班早就截止装载离开了, 只能干等着下一班飞机的到来。
在实际操作的过程中, 我通常会建议客户提前一天把货物送达指定的货站。这样做是为了避免卡在航班截止收货的时间点附近。从天津口岸的航空货运量来看, 它比北京和上海要小得多。因此, 在热门航线上, 舱位的情况有时候确实非常紧张。
特别是在出货旺季, 如果是要发往深圳、广州或者东南亚地区的货物, 提前一天进行订舱能够省去很多麻烦事。此外, 关于货物的包装, 也不要嫌麻烦。建议在纸箱外面再套上木架或者打上托盘。这样可以确保货物在运输过程中经过装卸环节时不容易散开。最终目的是为了省去后面因为货物损坏而产生的扯皮和赔偿纠纷。
天津空运货运贵不贵
关于价格这一部分, 我要直接说明白, 空运的费用确实很高, 但高到什么程度, 主要是看你的货物选择运输哪种线路以及具体的重量有多少公斤。
对于小批量的零担货物, 如果重量在一两百公斤以内, 会按照每公斤来进行报价, 而在旺季与淡季之间, 每一公斤的价格差距能达到两到三块钱, 单看这个数字似乎很小, 可是一旦发货数量大幅上升, 总金额的差距就会达到几千元。
只要批量的数量足够大, 就可以采取整板运输的模式, 这指代的就是整个集装箱的隔板这种方式。当使用这种模式时, 单价能够被压缩到一个更低的水平, 从而降下一截费用。但是, 起运的最低门槛问题是客观存在的。对于规模较小的卖家而言, 如果他们无法凑齐一整板的货物, 就只得选择通过零担物流来进行运输。
在这种情况下运营的成本不可避免地会出现上升的情况。
好多人在核算成本的时候, 只是死死盯着那个每公斤的运费单价来看, 根本不知道在报价单里头, 还暗藏着一大堆隐形的费用项目, 这些东西包含包装费、报关费、机场地面操作费以及偏远地区派送费。
你会觉得那个单价看起来很便宜, 可是一旦货到了目的地之后, 再把各种杂七杂八的费用加起来一算, 你会发现实际的总成本可能会比最初的报价高出百分之二十, 甚至有些时候还会高出更多。<强>我现在一般让客户把品名、重量、目的地一次性报全, 我直接给个落地总价，省得他一项一项去猜、去问。
现在我们来谈一谈关于如何进行选择的具体问题。
如果你的货物并不急着要送达, 那么如果选择发往省内或者邻近的省份, 此时去走公路零担运输模式, 甚至去使用冷链物流服务, 这反而会比采用空运的方式变得更加划算得多, 其节省下来的运输费用往往能够超过一半以上, 同时你也不用再为那些航空托运所规定的限制了物品类型或者限制数量的各种繁琐规矩而操心担忧了。
真正适合采用天津地区空运服务的货物, 一般是那些时间时效性要求非常严格、货物本身价值非常高昂, 抑或是需要走跨境线路来进行交付的那些货品。将应该消耗掉的资金用在最为关键的刀刃之上, 这种做法比任何其他方法都要好上许多。
