这几年来, 我待在天津这边, 专门做外贸生意又做电子商务生意, 老是会有很多朋友跑来问我问题, 问得最多的是什么, 问的是把货物通过航空运输的方法具体到底应当怎么去操作这件事情, 问花费大概需要多少块钱, 问几天才能够到达目的地。
讲一句实话, 由于天津这个地方是北方区域里面特别重要的一个港口城市同时也是一个航空枢纽城市, 所以这里的航空运输的客观条件实际上是非常不错的, 可是, 大多数的人都是第一次出去发货, 对于整个流程还是弄不清楚其中门道的, 摸不清情况。
我把这一篇文章拿出来, 把我自己在实际操作的过程中踩过的坑以及把整个道路顺利跑通的经验全部进行整理汇总出来, 把这个完整的操作流程以及相关的费用明细一次性全部都讲清楚、讲透彻, 只要你把这篇文章看完了以后你就会知道接下来的下一步你具体应该怎么去做的了。
天津空运货物物流怎么发
许多新手总是会产生一种误解, 他们以为空运这种运输方式的意思, 仅仅就是去机场的柜台办理一个交货物的手续就可以了, 然而事实的情况实际上远远不是这样的。
从你发出这个需求开始算起, 一直到货物真正起飞这个时刻, 中间这段时间是需要经历很多繁琐 steps 的流程的, 其中包括了收件这一环节, 还包括了安检这一重要步骤, 还有制单工作, 以及打板操作, 如果走的属于国际线路的话, 那还另外需要走报关这一程序。
天津滨海国际机场这里每天的航班数量是比较多的, 大概有十几二十个飞机班次, 国内航线的覆盖范围是非常广泛的, 涵盖了广州、上海、北京、成都这些主要城市, 这样的情况基本是能够完全满足大多数对时效方面有需求的客户的期望的。
但是, 因为各家的航空公司对截单的时间规定并不相同, 所以如果能在当天下午的三点钟之前把文件交上去, 基本上就能赶上当天的航班, 一旦要是错过了这个时间节点, 那就只能顺延到第二天的日期去处理, 因此货物必须要提前准备到位, 千万不要踩着点进行投递这一动作, 因为真正的时候赶不上就会造成很被动的局面。
在实际进行操作的过程里头, 我是非常建议大家先把货物给分类整理好并且进行打包的工作, 然后在上面写清楚品名、件数、重量和体积这些信息。
如果是遇到液体、电池、化工品这类敏感货物的话, 必须提前跟具体的操作方去确认一下对方是不是能够接收, 以及是否需要去完成额外的申报手续, 要不然的话, 等货物到了机场之后如果被直接退回来的话, 就会造成白跑一趟这样的糟糕结果。
而对于像服装、配件、样品这些普通的干货来说, 基本是不存在什么障碍的, 当天寄出, 当天就走, 这种情况是完全没有任何问题的。
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关于费用的问题, 大多数人的第一反应往往是询问空运究竟是否昂贵。这种运输方式确实比公路运输和铁路运输的价格更高, 然而具体的差额大小是由您的货物总体积以及最终送达地点来决定的。就目前的情况而言, 国内的航空货运服务大体上是以千克为单位进行计费的, 其中首重部分与续重部分是分开计算费用的。
对于发往广州、上海等热门航线的货物, 价格相对清晰明确；而要是发往地理位置较为偏远的区域, 则会产生额外的溢价费用。
以一件重量为十公斤的普通货物发往上海为例, 在将正常的业务操作费用与运输运费叠加之后, 其总金额通常大致维持在一百至二百元人民币左右这一范围之内, 实际的具体数值还会受到当天可用航班舱位紧张程度的影响。如果货物数量很多, 那么每公斤的单价还能再压低一些。
这正是许多商家愿意把货攒到一定数量之后再进行空运运送的原因所在, 因为单个零星发发货与大批量发发货二者之间在价格上的差异幅度可以达到三成以上。
还有一个常常被大家忽视的成本项, 那就是包装和加固的费用。毕竟空运过程中的颠簸程度要比地面运输大得多, 要是箱子没有封好, 内部也没有做相应的托盘支撑, 货物一旦在途中受损, 那结果反而会更加不划算。如果花费二三十块钱去做一个木架或者裹上一层气泡膜, 这种做法远比后面出现货损赔偿的情况要便宜得多。
另外要说的是, 假如你选择的物流渠道是代理模式, 那么你一定要把报价里究竟有没有包含上门提货服务、末端送货服务以及运输保险这些内容问个清楚, 不然的话, 一旦签了合同, 后续又突然冒出一些额外的收费项目, 你的心里肯定会觉得非常不踏实。
关于天津进行空运发货的事情, 需要在前一天就把货物准备妥当, 把相关的单证整理得清清楚楚, 选准合适的渠道以及匹配的航班, 这样基本就能够实现当天的发运。把费用在心里有一个大致的掌握, 对整体流程也有了明确的认识, 在实际进行操作的时候就不会感到慌张。
在后期的日子里, 如果是存在批量发货的需求的这种情况, 建议直接去寻找一家靠谱的本地的操作方来进行业务的对接, 这样做比自己在机场柜台去一个一个地询问要方便省事得多。
