我在天津做外贸, 已经干了十好几年了, 我收到的电话里头, 最常见的语句就是“帮我订个舱, 情况紧急的”。因为天津这个地方既靠着海, 又有个机场, 所以走空运货运的总量确实是非常大的。
可是有不少货主朋友以及中小型的货代同行, 心里头对天津空运货运订舱究竟是怎么一个实际的操作流程, 还是感到不太有把握、不太确定的。那么今天我打算把我这么多年来在实际操作过程中总结出那些经验教训, 全部摊开来讲清楚。
我们会从如何进行下单、费用具体该怎么计算, 一直到哪些地方容易掉进坑里踩雷, 这些环节我会一次性给各位解释得明明白白。
天津空运货运怎么订舱
订舱这事儿看起来好像挺简单的, 但是真正操作起来, 里面的门道其实挺多的。你需要手里的货物信息保持准确, 这些信息得包含具体的品名、件数、毛重、体积、目的港这些基础数据, 另外还要说明有没有温控要求或者需要进行危险品申报等这类特殊的情况。
把这些情况都整理好以后, 就可以去找天津本地的一些空运货运代理公司去问问价格, 或者直接联系 airlines 货运部门进行询价了。
关于主要的运输机场, 通常情况是大部分时候都会通过天津滨海国际机场来发货的, 不过如果赶上比较紧急的货物, 也有可能会选择走北京方向的航班进行运输, 这个最终的具体选择还是要看一看当天的航班时刻表以及舱位的使用情况才能确定的。
在旺季的时候, 提前三到五天去锁定舱位是一个不可违背的底线条件, 如果不这样做的话, 那么出现无法预订到合适航班的情况的概率就会非常大, 最终导致货物处于一种被迫等待的空闲状态。
存在一个细节问题, 这个细节是被很多新手用户所忽略掉的, 那就是天津空运货运的订舱工作并不是在完成提交单子这个动作之后就可以宣告终结并且结束掉的了, 当货物到达了机场货站以后, 还必须经历安检这一环节, 还要经历打 plate 这一操作, 以及最后进行装机的过程, 每个相关的环节都是有着非常明确的时间窗口限制的, 如果是大件货物或者是需要进行配载平衡处理的货物, 那么是必须要提前跟相关的货站方面进行沟通并协商好具体的进场时间的。
我见过很多这样的情况, 是因为进料的时间太晚了, 导致货物必须延迟到下一个航班进行装载。
虽然运费并没有额外增加, 但是交货的具体日期却完全被打乱了。下游的客户一旦提出投诉的情况, 后续整个环节都会处于被动的状态。
天津空运订舱多少钱
关于费用方面的情况, 天津空运货运这一项业务的报价主要是由航空运费、燃油附加费、安检费以及地面操作费这几部分构成。如果选择的是门到门的物流服务的话, 那么还需要加上两端运输的费用和报关的费用。
至于空运的运费如何计算, 它是按照每公斤的或者体积重量的其中较大的那个数值来算的, 具体的单价是与航线情况还有货物类型以及你和代理方签订的协议量等相关因素直接挂上钩的。
在同一个时间段以及使用同一条航线的情况下, 大批量货物的单价与小批量货物的单价之间的差异竟然达到了百分之二十到百分之三十。因此, 假如你在每个月的出货量方面是保持稳定的状态, 那么跟货运代理去商讨一个协议的固定价格就是具有实际意义的, 千万不要每次都按照零散货物的价格来进行操作。
除了那些摆在明面上的运费之外, 还有几项隐性的成本需要大家认真算一算账。比如说仓储滞留费、旺季时产生的加急费、还有目的港那里的清关代理费, 这几笔费用加起来之后, 有时候竟然能占到总运费的百分之十五到二十这个比例。我平时一般都会建议客户们在比价的时候, 不要仅仅是盯着每公斤的那个单价看。
要把那从起货一直到目的港完成交付这样一个全链路过程中的所有费用, 都拉出来一张清单, 然后对着去仔细地看一看比一比。如果你不这样做的话, 那么实际的落地成本很有可能会和你的预算差出一大截子。等到年底时候再回去仔细算一算账的话, 可能就会才发现已经严重超支了这个问题。
关于天津空运货运订舱这档子事情, 往深了说, 其实核心逻辑就只有八个字出来, 就是信息得给得足够充分, 时间一定要留得相对宽余。把货物所有的参数都准备得清清楚楚明明白白的, 同时把整个操作流程的时间节奏都严格地卡准了位置, 剩下的那些烦心事就全权交给那些非常靠谱的代理服务机构去帮忙推着一边走。
货物在后续的运输过程中是否能够走得顺畅不出现意外, 大概有百分之七十的部分是取决于前期的准备工作做得是否扎实, 而只有剩下的百分之三十的部分才是取决于具体执行过程中的细节处理得非常周到没有差错, 绝对不要在整个流程即将画上句号前的最后一个关键环节才慌慌张张地想起来拿起电话去打询问情况。
