当在天津从事外贸发货业务时, 许多人产生的第一反应是通过海运方式来运输货物, 因为这种做法价格便宜, 并且具备很大的容量。然而, 在面对需要赶交交期、发出样品或者处理紧急订单的情况时, 海运方式无法及时完成运输任务, 因此空运才是真正能够节省时间的选择。
天津距离滨海国际机场较近, 货物从市区被拉运至机场只需要花费一个多小时的时间。此外, 其物流成本与从广州或上海等地出港相比, 要低不少。
但是, 关于那天津空运的货运运输这条线, 其实很多中小货主都没有搞清楚是怎么回事, 他们不知道应该怎么进行操作, 也不知道是怎么定价的, 更不清楚得要几天时间才能到达目的地。他们就全凭那个货代的人嘴里面说上一句像明天就会飞的这样的话, 然后就匆忙地下单了。
我自己, 在这条具体的业务线上已经踏踏实实地跑过了十几年之久。所以我把那些最实际的最直接的东西讲清楚给大家听。
天津空运价格怎么算
关于价格这部分情况, 很多人存在一个误解, 他们往往片面地以为在空运业务中只需要用公斤数去乘以单价就可以完全搞定所有费用, 事实的真相是操作过程远没有像人们想象得那样仅仅依靠简单计算就能解决所有问题。
从天津港口发出的空运货物来说, 当货物的实际重量低于一百公斤的时候, 必须按照计费重的相关规则来进行收费处理, 而如果货物的数量超过一百公斤, 此时才会出现更加优惠和合理的运价档次安排, 具体的档位包括两百公斤档位和五百公斤档位两个层级。
对于那些属于轻抛类型的货物而言, 计费的依据是按照体积重的方式来进行综合折算的, 通常的做法是将一立方米的体积大约折合成一百六十七公斤的重量来计算。
举例说明的话, 如果你发送装满羽绒服的一个箱子以及装满五金件的一个箱子, 虽然这两个箱子占据了相同的一立方米空间大小, 但是最终的运费差额可能会达到将近一倍之多。
旺季和淡季之间的价差也是非常显著的, 在春节前后的这两个时间片段里, 具体是春节前那两周以及节后那三周, 在同一条欧洲航线的报价上面, 能够出现相差三四十个百分点的情况, 燃油附加费还受到国际油价波动的影响, 每个月都有可能被进行调整。
千万别把那些附加给的费用给忽略了, 什么报关的费用、商检的费用、安检的费用、仓储的费用、在目的港清关产生的费用, 还有末端派送的费用, 这一大堆零零碎碎的费用加在一起, 大概能够占到运费的百分之二十到百分之三十的幅度, 我曾经见过某一个客户, 那个人只顾着盯着每公斤的运费比对了三家货运代理商, 觉得那一家最便宜的给自己省了两块钱, 结果后来落地之后把所有的附加费用都算上, 最终的总价反而还要高出一百多呢, 一定要报那个总价，别光看运费这个单一的数据, 要求对方把包括所有费用的落地全包价写得清清楚楚, 写成白纸黑字的样子, 这样在后面扯皮的时候就有据可依。
天津空运几天到
如果货物运往欧美地区, 无论是选择直飞航班还是进行一次中转, 从取货开始直至送货到门, 通常需要耗费五到七个工作日的时间。如果目的地是东南亚国家, 大概需要三到五天的时间才能送达目的地机场。如果是发往日韩两国, 速度最快的话, 只需四十八小时即可到达。
但是, 上述描述都指的是整个链路运转一切顺利的理想状态。在操作过程中, 一旦遇到海关报关时查验、航空公司临时取消预定舱位、或者国外目的港清关积压严重等各种意外情况, 任何一环出现卡顿, 都可能让实际时效额外增加一两天的延迟。
因此在与客户沟通并承诺物流时效的时候, 务必要多预留出一天的时间作为缓冲空间, 千万不要把最理想化的顺畅流程当作绝对确定的事实。宁可让客户提前收到货物产生惊喜, 也绝不应该因为估算过满, 导致客户眼睁睁地在仓库里干等着收不到货。
来自天津出发的航班资源, 其情况并不是像广州以及北京那样密集的。关于直飞欧洲线路的航班数量是比较少的, 大多数货物都需要依靠经停或者在中转城市进行换机操作的方式来完成运输。
在选择相关运输方案的时候, 千万不要仅仅关注“从天津出发”这一表述字样, 而必须要把具体的始发方式或者是需要将货物拉运到其他机场再装载上飞机的中转情况询问清楚。始发模式与中转模式之间存在的差异, 不仅体现在时间时效上可能会相差一两天, 而且会因为装卸搬运次数的增多, 导致货物发生损坏的概率随之上升。
针对易碎品以及需要冷链运输的货品而言, 这种模式间的区别显得极其关键且具有决定性影响。
天津地区在进行空货运代理业务的时候, 简单来说就是需要把成本计算清楚, 并且要预留足够的时间。价格方面需要询问得非常全面, 时效性方面也要留出一定的余量, 剩下的工作就交给非常值得信赖的团队进行全程监控和处理。
当货物发出之后, 不要一直频繁地查看物流单号的更新状态, 应该去做该做的生产制造工作, 去和客户洽谈商务合作, 把宝贵的精力放在如何拿下下一个订单上面。
