这几年天津这边的空运运输货物的需求增长得特别快, 那些做跨境电商的老板还有卖冷链食品的商人, 对于运输时效的要求现在变得非常高了。
我本人在天津口岸这一块做空运货代已经整整做了十年了, 回想起来变化挺大的, 刚开始的时候只是帮忙包板来走一些普通的货物, 而到了现在我这里要处理各种各样特殊的品类, 所以我内心感受还是非常深刻的。滨海那边的机场航线虽然覆盖到了全球主要的枢纽节点, 但是实际发货的人在操作中踩中坑点的确实也不在少数。
下面我把具体的操作流程以及费用的构成部分详细且清楚地讲给你听, 目的就是为了让你们少问一些反复出现的问题从而节省时间。
天津空运运输货物怎么发
在发货之前, 最最重要的一个环节是要确认货物的属性。因为普货、带电产品、液体以及冷冻食品, 所对应的操作流程是完全不同的。如果是带电的产品, 就必须要有UN38.3检测报告的证明文件, 还需要MSDS材料。
如果是液体的货物, 那么在标签上必须标注清楚UN编号。而涉及冷链运输的货物, 需要提前48小时把温控板的位置锁好, 同时要确认地面接驳车是否到位。
很多商家是第一次发货, 他们把锂电池混在一起当作普货来申报, 等到到了机场安检的时候被发现被扣留了, 结果货物积压在仓库里长达三天, 最后所缴纳的罚款金额甚至比原本的运费还要高。
所以在进行发货这个动作之前, 大家一定要把这个品类非常明确地定下来, 绝对不要等到真正开始操作的那个阶段了才去临时地进行更改。
在处理报关这个环节的时候, 天津口岸目前是需要通过“单一窗口”来进行申报的。对于正常的货物来说, 四个小时就可以办理放行手续。如果是涉及到检验检疫的商品品种, 比如食品、植物源性的材料以及动物皮毛等等, 还需要多预留出一天的时间。
我通常会建议客户提前两天就完成预录入操作, 并且要把装箱单、发票、合同还有报关委托书这几种文件都准备齐全, 目的是为了在临近截货时间点的时候, 避免出现因为缺少材料而手忙脚乱的状况。
截单时间通常比航班起飞要早四到六个小时, 如果你错过了这个时间, 货物只能顺延到下一班飞机进行运输, 这样时效性就会直接增加两到三天, 而且到了旺季的时候, 甚至还可能出现根本排不上舱位的情况。
天津空运运输费用怎么算
空运费用绝不是简单地按照“重量”这一个标准来计算的。在进行计费的时候, 工作人员需要比较实际毛重和体积重量这两个数值, 然后选取其中比较大的一个作为最终的计费依据。
至于体积重量是怎么算出来的, 方法就是用长度乘以宽度再乘以高度, 最后除以167, 这是针对普通的货物而言的；如果你选择的是走快递渠道运输, 那么除数就要换成160了。
这里有一个非常常见的误区或者说陷阱需要注意一下: 有的客户在发货的时候使用了半托泡沫箱作为包装, 虽然这些货物的实际重量只有80公斤, 但是在计算体积重量的时候, 结果却被算到了140公斤。因为这多出来的体积重量, 客户最终不得不比原本应该支付的费用多将近三千块钱。
所以说, 如果你在减少包装占用空间这件事情上稍微节约一点, 你省下来的可是实实在在的真金白银。如果你可以使用硬纸箱, 那么就不要使用泡沫材料。如果能够进行真空抽气操作, 那么就千万不要让空气留存下来。这种看起来小小的调整方式, 往往会比通过讨价还价来降低价格的效果更加显著和有效。
除了基础运费以外, 还得收燃油附加费、战区附加费（中东航线是经常要加的）、报关费、仓储费（超过48小时就算仓租）。旺季的时候——也就是黑五前两周了、春节前了——舱位会变得很紧张, 运价能翻一倍, 我习惯让客户提前两周来锁住板位。
从天津出发的航线里, 到欧美地方可以走直飞或者经停新加坡、阿联酋的迪拜, 时效是3个工作日到5个工作日这样；到东南亚地区的话最快就是次日上午就能签收这个事了。运输费用的变化幅度非常大, 所以你不要把某一次的报价情况当作长期的标准去进行规划。
说句实在话, 天津进行空运运输货物的时候, 是不存在所谓的最便宜这一种情况存在的, 只有所谓的最匹配这样的情况。
如果货物的价值是比较高的, 或者是对于时间效率的要求是非常紧迫的, 那么就应该选择直接的航班进行运输, 如果是可以容忍出现两到三天的缓冲时间的, 那么就可以选择中转的方式, 这样的话, 成本是能够被压下来一大截的。
在发货之前花费十分钟去把产品的品类、数量的多少、以及目的地的信息都理清楚, 然后再去寻找合适的渠道, 这种做法比起事后再去进行补救要强大太多的效果。
在拿不准的具体情况下, 应该将货物的品种以及大致件数进行列示, 进而委托货运代理方辅助你确认并选定最为适配的航班方案, 这种做法相较于你自己针对报价单内容进行的反复比对和推敲修改行为, 显然是更具优越性的策略选择。
