在天津这边从事货运行业已经好多年了, 大家提问频率最高的问题, 通常都是“天津空运的航空公司具体应该选择哪一家”。讲句实在话, 这几年时间里, 天津滨海国际机场里面的货运通道发生了特别大的改变。航空线路变得越来越多了。各种各样的报价方法也出现了。
所以, 不少第一次安排空运货物的人, 看起来是一头雾水的状态。我自己本人在天津工作八年多时间了。从最初搬运纸箱的工作开始做, 一直到后来跟航空公司谈判舱位的事情都做过。今天我不装作高深莫测的样子了。要把我走过的那些弯路、见过的行业内幕全部摊开来讲清楚。
天津空运航空公司怎么选
在选择天津的空运航空公司的时候, 千万不要只是盯着谁报价更低。我见过太多小商家因为想图便宜而选择了一个不靠谱的渠道, 等到货物到达港口之后才发现清关文件存在不一致的地方, 导致货物被扣留三四天, 虽然最终货物是安全救回来的了, 但是最后花费的钱要比通过正规渠道运输还要多。
真正应该关注的是这家航空公司在天津当地是否拥有实际的、固定的舱位资源, 而不是仅仅靠转手倒腾来操作。
你拨打电话咨询, 如果对方能够直接报出本周几的航班号, 能够报出起飞时间, 能够报出预计到达的时间, 那说明人家跟航空公司有直接的签约关系, 或者有着长期合作的背景；要是对方支支吾吾地说“到时候再看”, 你心里就应当明白其中的含义了。
还有另外一个容易被忽略的要点, 是天津的货物主要走的航线有哪些情况。
当你选择发往欧洲的时候, 从天津出发的航线和从北京出发的航线相比, 实际的差异并不太大, 但是它们的报价逻辑是完全不同的, 因为在天津这里货物的数量相对北京来说少了一些, 所以在旺季的时候舱位的紧张程度会更高, 价格的弹性也更大一些。
但是如果是发送东南亚或者日韩方向的话, 这倒确实是天津的强项所在, 航班的频次是比较密集的, 基本上每天都会有的。在选之前, 你需要先把目的地和货量说清楚, 不要把一个模板问所有线路, 人家报出来的价, 你没有办法横着比。
天津空运航空公司价格多少
对于天津地区空运航空承运人出具的报价, 倘若讲一句非常实在的大白话, 那么是根本不存在一个所谓统一的、标准的基准价格的。针对同一票货物, 你倘若去询问三家不同的承运主体, 那么就很有可能会问出来三个完全不同的数字内容, 彼此相差两三百块钱这样的情况在市场中是属于非常正常的现象。
上述的价格结构内容, 其实主要是由三大核心因素来进行支撑和决定的, 这三大核心因素分别是: 各大航空公司根据市场情况收取的燃油附加费成本环节、货物抵达目的港口时需承担的关税以及相关清关费用环节、以及最终提供操作服务的一方所要求获取的利润空间大小环节。
在旺季, 也就是像十一前后还有春节前这样的时间段, 燃油附加费是有可能上涨百分之二三十的。这部分产生的物价波动是你没有办法去掌控的。可是关于操作方能够获得的那部分利润, 则是可以通过谈判方式来确定的。一旦货物的数量达到了特定的吨位标准, 就不应该不好意思去大胆地进行价格压制。
我通常是给客户的建议, 就是要把报价单上面所有的明细项目都一个一个地列出来进行展示, 然后把每一个项目一项接着一项地去仔细对照着查看。
有一些渠道会把报关的费用、包装的费用以及打托的费用全部都一起塞进到所谓的“一口价”里面去, 这种时候看起来的那个数字虽然不会让人觉得太吓人, 可是如果拆开来看的话就会发现, 其实际的价格可能反而会比起那种明确标价的方式还要更加昂贵一些，特别是那些需要走冷链运输的货物或者携带电池的货物来说, 它们的包装费用和安检费用就会出现大幅度增加的情况, 因此这一部分的成本一定要单独地进行列出说明, 只有这样你心里面才会有一个准确的底数。
在天津这个地方操作一家服务商把货物从提货开始一直送到机场的货运站去, 正常情况下这个费用是包含在内的, 但是如果是超出了这个正常范围的其他额外费用必须要提前说得清清楚楚明明白白的, 并且要用白纸黑字的形式给写进去。
天津空运航空公司哪个靠谱
关于这件事情靠不靠谱的问题, 我这里有一个比较土的办法可以让你试试, 你可以让他直接在天津机场货运站的现场给你拍一张货物过安检机的照片, 需要注意这一件事不能是那种经过多次修图处理的合成图片, 而是必须具备清晰的时间水印功能且能够清楚看到航空公司名称以及具体航班号的真实拍摄画面, 从事物流运输这一行业的人们普遍都了解一个情况, 当货物通过安检机的那一刻, 这才是货物的真正责任转交给航空公司的关键时间点, 只要把这一个环节的工作做扎实了, 后续的货物运抵目的港之后的事情基本上就只是等待进行清关处理的操作了。
如果你一问到那张具体的照片是什么情况, 对方就开始含糊其词, 只会说是系统自动发出来的, 然后随手甩过来一张电子面单的截图。
在这种情况下, 你一定要多留点心眼。
另外, 天津做空运的那个圈子事实上并不是很大, 滨海机场货运楼里面蹲着做基本业务的人彼此之间基本上都已经互相认识。我后来通过一步步的观察和了解, 逐渐地摸清了几家是哪家, 对于哪一家企业的操作比较稳定、哪一家企业喜欢使用文字游戏之类的套路, 我的心里边实际上都有一本非常清楚的账目。
当你进行第一次合作的时候, 货物的价值不要设定得太高, 先去试跑几百公斤的货物来试探一下水, 并且需要对整个流程进行全程的跟踪, 必须要等到货物安全到达之后才能安心。
不要在一开始的时候就押注几万美金金额那么大的货物, 一定要给自己留出来一些用来试错的空间, 这样可以避免因为真的出现问题而导致最后根本找不到应该向谁索赔赔偿的局面。
说回到开头提到的那个问题, 在天津做空运业务的时候, 航空公司是存在所谓“最好”这种绝对概念的, 实际上只有针对你这一票货物来说所谓的“最适合”。
如果你的货物价值比较低, 而且对于运输时效的要求并不是极端苛刻的, 那么你可以多对比几家不同的物流渠道，通过慢慢挑选的方式来做出决定；但是, 如果你是一笔大额的货物运输, 或者货物本身就属于高价值类型, 又或者你现在非常着急需要送达, 这种情况下就完全不要去节省那三五十块钱的操作费用, 应当去选择那些操作稳定可靠的物流服务。
在从事这个行业八年的时间里我得出一个最深切的感受就是, 在合作的过程中找到正确的人比单纯选出正确的公司还要重要得多, 因为只要一个靠谱的操作人员介入, 他就能把你可能会遇到的所有潜在风险和问题提前全部堵死, 不会留给你任何麻烦。
