天津空运航空货运, 属于华北地区里对时间效率最敏感的那种物流运输方式。外贸货主还有电商卖家, 都非常依赖滨海机场, 用来把货物快速发送到国内各个地方, 或者是发往海外国家。
不过, 那些第一次操作天津空运发货的人, 对于费用具体怎么计算、整个流程需要走过多少步骤, 以及实际运输到底能不能在预期的时间内送到客户手中, 心里普遍都是不太有把握的。
这篇文章, 会把天津空运航空货运从刚开始询价一直到最终签收的这些核心环节, 一次性全部讲解清楚, 这样可以帮你提前锁定好预算金额和控制好时间安排。
天津空运航空货运怎么收费
关于天津空运航空货运的费用结构这个话题, 其实它的复杂程度是远超很多人的预想之中的, 这里面的计费规则并不是说你只要看货物的实际重量就行了, 而是要去比较实重还有体积重这两个数字的孰大孰小, 最后取那个更大的数值来作为计费重量, 至于那个体积重的具体算法, 就是用长乘以宽再乘以高, 然后除以一个167这个数字, 最后得出的单位是公斤, 所以说你拿一个空盒子去装箱, 里面虽然塞满了泡沫填充物, 可是它完全有可能因为你占的地方多、体积大, 而导致运费比那个实实在在装满货物的箱子还要贵上一头, 除了上面说的这一堆情况之外, 还有比如机场操作费, 地面运输费, 报关代理费, 以及旺季附加费啊这一大堆乱七八糟的杂项, 这些费用加在一起, 在业务忙碌的时候, 加起来的总金额最高甚至能够占到整个货物价值的百分之三到百分之五。
我曾经见到过很多的客户, 他们打电话的时候只是询问, 每一公斤的价格是多少元, 但是在进行到付操作的时候, 各种附加费用累加在一起, 竟然比最基础的那部分运费还要高一些, 结果导致他们在当场就变得十分着急起来。
航线的种类不一样, 那么产生的价格差异就非常夸张。从天津出发飞往深圳、广州这种华南地区的主要干线, 货物量很大, 竞争也很激烈, 所以单价相对比较好谈, 如果是长期合作的话就能拿到协议价格；但是如果是飞往欧洲和美国、东南亚的直飞航线, 一旦舱位变得紧张, 价格就会直接翻一倍以上。
建议大家提前五到七天的时间去锁定报价, 特别是在旺季的时候尤其如此。临时着急去发货等于把定价的权利完全交给了市场, 基本上只能接受当天的最高价, 根本没有还价的空间。
天津航空货运时效多久
把货送到机场货站的那个时候, 我们开始算时间, 国内航线的正常节奏, 一般是经过第一天或者到第二天签收, 星期一的时候货物送进站点, 星期三收件方能把货拿到手, 这就是标准的时效, 对于国际线路来说, 需要看具体的航班状况和转运情况怎么样, 飞往东南亚地区, 一般需要四十八小时到七十二小时能落地, 飞往欧美地区, 通常需要七个工作日到十个工作日是常见的周期, 如果中间有转机的话, 还需要再加一两天。
但是, “正常”这两个字是非常非常重要的关键性的因素。一旦碰上了雷雨季、航班熔断、海关布控查验这些情况的时候, 时效全部都会被打乱, 然后只能重新来排航班。
如今许多人往往产生一种看法, 认为涉及航空运输的事物就一定代表着速度飞快, 与此同时这些人却轻易忽略了截仓这一环节所构成的前置卡点, 在实际的操作场景里经常会出现这样的情况, 那就是发货方直到当下的这个下午才刚刚把货物送达货站那里, 然而截仓的要求却是必须在飞机起飞之前的两三个小时之内完成, 基于这种时间上的错位, 这特定的票数货物运输任务大概率会被直接甩掉并且被安排到次日的航班甚至是更后日的航班上去, 因此针对这种实操层面的经验建议通常会指出, 相关人员最好至少提前半天的时间去进行备货的工作, 以便将报关手续、安检流程以及制单操作所耗费的时间全部都预留出来, 切记不要采取那种踩着截仓时间的临界点去冲动的行为, 只有主动留出一点时间余量, 才能够有效应对诸如临时需要补充材料或是需要对重量进行重新复称之类的突发小状况。
说天津空运航空货运这码事, 归根结底就是个要把账算清楚的任务, 还得死死盯住各个时间节点。你得把计费那些弯弯绕搞懂, 把截仓的时间节点标记在日历上, 再把各条航线上的价格波动情况提前一个周拿来天天盯着看, 像这样的准备工作做到位了, 你刚开始上手发货时遇上的大部分难题都能自己给解决了。
要是碰上了实在拿不准的地方, 直接去打个电话问问货站里的值班人员就行, 这个办法准保比你自己在网上瞎翻网页琢磨出来的结果要靠谱得多。
