在天津从事航空货运业务这么长的时间里面, 关于超长货物的话题是必须去面对的一个现状, 管道以及板材还有大型机械臂还有风电叶片这些东西, 客户把它们送到天津滨海机场的时候, 经常会发现标准的货舱是完全放不进去的, 空运超长货物这件事情并不是没有可行性, 但是里面的技巧和门道会比大家想象的要多出很多, 尺寸以及包装方式还有计费标准都是有区别的, 如果对这些问题没有搞清楚的话就会产生额外的花费或者是被退货的情况发生。
我亲手处理过许多这样的工作任务, 我所遭受的挫折和失败的数量, 超过了那些顺顺利利完成的任务的数量, 如今我将最为核心的注意事项全部呈现给你。
天津空运超长货物能发吗
可以发送, 但是存在硬性的门槛要求。主流的航空公司对单件的长度限制一般情况下在三百六十厘米到四百八十厘米这个范围之间, 如果超过了这个数字基本上就无法走普通的货舱了。
天津这边在实际的操作当中, 三百六十厘米以内的情况多数航空公司都会正常接收, 如果物品长度再长一些就必须提前和航空公司进行确认看看对方是否愿意承运。
重量方面也有明确的上限规定, 如果是单件重量超过一百五十公斤的超长件物品, 地勤部门在进行搬运工作的时候都得安排叉车来配合, 使用普通托盘的情况下是根本不行的。
因此, 在货物运输还没抵达港口之前, 先拿出尺子量好长宽高这三边的尺寸, 这样心里有个底, 然后再去办理订舱手续, 不要等到货物到达机场以后, 才发现货物装不进去, 从而造成白跑一趟的情况。
包装这一部分, 往往是大家最容易产生遗漏的地方。对于那种长度超标的货物而言, 它们在运输的过程当中, 最为担心的情况就是发生磕碰以及出现形态上的改变。因此, 使用木质框架进行固定措施、对货物的边角部位实施防护处理, 以及做好防潮的相关工作, 这些环节都是一个都不能够被省略掉的。
我曾经亲眼目睹过这样的一位客户, 他为了想要节省几百块钱的包装费用, 结果等到货物到达目的地之后, 拆开木制外架时发现结构已经散开了, 由此导致的货物损坏, 最终需要由发货人来承担赔偿责任, 经过计算之后发现, 这个赔偿的金额竟然比原本用来支付包装的钱要高出好几倍。
所以, 在进行申报操作的时候, 关于尺寸大小、重量数值以及具体件数等方面的内容, 必须要把它们写得清清楚楚、明明白白, 绝对不可以含含糊糊的。
地勤方面可以非常方便地去安排卸货的地方, 同时也能够规划好转运的位置, 这样做的目的就是为了减少因为要进行二次搬运而可能给货物带来的磕碰的风险, 大家普遍认为这其实才是真正能够达到省钱效果的做法。
天津空运超长货物怎么算
费用这个问题是货主觉得最痛苦的一个方面。对于那些超长的货物来说, 是不能够简单地按照公斤数来计算的。航空公司会把实际重量和体积重量放在一起进行对比, 然后选择数值更大的那个来进行计费操作。
比如说一根长度为两米、直径为三十厘米的钢管, 它的实际重量只有四十公斤多一点, 但是如果把体积折算起来的话, 计费的重量很容易就会翻倍变成原来的两倍之多。另外还有叠加超长附加费这一项收费项目, 在部分航线上面是会额外收取这项费用的。
这个比例的高低取决于航空公司和指定的目的地是哪里不一样, 不同情况下相差百分之十几这种情况是非常常见的存在。如果是计划从天津开始行动的话, 我们建议你直接联系相关的工作人员去索要最新版本的费率表格。利用往年的历史旧数据来计算, 通常得出的结果会相差比较远。
这就会导致你的预算规划出现偏差, 从而让需要准备的费用明显增多。
还有另外一个隐蔽性的成本, 这个成本被称为占舱现象。因为那些超过常规尺寸的超长货物, 会占用大量的货舱空间。在运输旺季的时候, 想要预订到这样的位置是非常困难的。针对从天津运送货物到欧美地区或者东南亚地区的热门航线来说, 提前一个星期进行预订都算是非常紧张的情况。
如果是采取临时抱佛脚式的加急操作, 费用的上浮比例可能会达到百分之三十到百分之五十, 而且这还不保证一定会有合适的舱位供你使用。
所以建议大家能够尽早进行计划安排就不要拖延, 要把生产周期的时间安排、具体的出货时间以及最终的交货日期全部都协调一致, 免得最后在运费方面遭受严重的损失, 导致辛苦积攒下来的利润全部丧失殆尽。
最后说来说话, 天津这边空运那种超长的货, 根本就不存在一套固定不变的标准答案, 每一回运的货物, 它的去向和安排都是完全不一样的，尺寸要是刚好卡在了极限点上, 那就得赶紧去换个包装的方案, 要是花费的费用超过了事先定好的预算, 就得重新调整一下选择的航空公司路线, 这种见机行事的灵活做法, 比起那些不知变通、死守着老规矩不放来说, 明显是更加有效的, 只有把具体的真实情况全都弄清楚了之后, 才真正开始动手去操作, 这样一路省钱省下来的费用, 那全都是真真切切、实实在在能拿到手的钱。
