我在天津从事外贸以及电商发货工作已经许多年了, 期间被顾客询问得最为频繁的问题, 其实只有一个, 那就是关于天津货物通过航空快递方式进行运输时究竟应该如何计算费用, 以及在操作过程中是否真的可靠。
天津滨海国际机场作为核心枢纽, 承担了数量庞大的中转货量，这些货物不仅来自华北地区, 也来自全国其他地区, 很多商家在选择发航空件这一渠道时, 往往就是依赖这条线路进行操作的。
我在这个行业之中已经深耕了十几年之久, 对于从报关流程到打板作业, 再到最后的航班调度等环节, 前前后后都有过深入的接触与了解。下面我将把商家最为关心的几个重点问题展开来进行详细的阐述。
天津货物航空快递怎么收费
关于天津货物航空快递的具体计费方式, 目前存在许多人未能予以厘清的现象, 该计费逻辑与日常寄送小型包裹的普通快递模式之间存在显著差异。
在航空货运领域, 运费的核算需依据重量数值与体积数值二者之中的较大者执行, 其中每一立方米的体积均被规定为一百六十七公斤进行折算, 相关人员务必对此换算标准予以准确记忆。
若选择国内航线运输, 由天津前往广州或深圳地区的费用约为每公斤三元至五元, 但若涉及乌鲁木齐、拉萨等偏远地区航线, 则单价可能上升至每公斤七八元。
具体的价格跟航班的班次安排以及当天的货物数量是有关联的, 在旺季的时候, 例如双十一或者国庆节之前的一两个月时间之内, 价格是直接上浮了百分之二十的, 这是很正常的现象, 并不是有某些人故意提高价格。
还有一块容易被忽略的费用, 包括地面操作费和制单费以及报关费。如果走代理渠道的话, 代理会把这几项打包进去, 看着就一个价, 其实拆开看差异挺大。我见过有的商家光制单费就比正常多掏了八块钱一票。
一年发几百票下来, 那数字就不小了。建议发件之前, 可以让代理把费用明细一项一项地列清楚, 不要让事情等到出货了才发现, 竟然多出了一个“燃油附加费”或者又一个“旺季附加费”, 这样的话, 到时候再去扯皮就不及时了。
天津货物航空快递几天到
从天津出发选择航空快递这种服务方式, 其到达时间的长短主要被划分为两个不同的具体情况。
对于国内的主要城市而言, 货物基本上能够在次晨或者次日就送达, 如果货物在天津的早上九点之前就投递进入了仓库, 那么晚上抵达广州或者是深圳是完全没有任何问题的, 可是如果你的货物是在下午才到达仓库的, 这样就错过了当天的航班, 那么就必须等待第二天的机会, 这样时效性就会直接增加一天的时间, 对于国际线路而言, 如果从天津出发前往东南亚地区, 大概需要两到三天的时间, 如果前往欧洲地区则需要四到五天的时间, 如果前往北美地区大约需要三天的时间。
这里存在一个问题, 具体表现为中转环节非常令人感到困扰。当货物抵达杭州或者深圳的中转机场之时, 偶尔会出现货物被积压达半天乃至一整天的状况。时间就在这期间白白浪费了。物流信息方面的显示结果呈现出一种似乎完全没有发生变化的状态。
当遇到雷雨天气或者大雾天气的时候, 天津滨海机场航班取消这种情况是非常常见的, 尤其是在春夏交替的那个时间段。一旦航班被取消, 货物就会被卡在仓库里等待下一个航班, 商家这边看到物流信息长时间没有更新, 就会着急地打电话过来询问原因。
在这种特殊时期确实只能被动等待, 没有办法采取其他措施。我通常的做法是提前跟客户进行沟通, 告诉他们在航空件的时效说明中会写上“预计”这两个字, 这样可以避免说得太绝对导致后续产生纠纷, 而在业务繁忙的旺季时我会再提前预留一天的时间作为缓冲期, 这样就可以让人心里觉得更加踏实一些。
天津的这个航空货运的线路, 说它是稳定的也确实是稳定了, 说它琐碎也是挺琐碎的。运作的价格会发生变动, 送达的时间要看天空的天气状况, 而中转换乘则是要看一下运气怎么样。
但是只要你把那套计费的规则全部都弄清楚、提前就跟仓库那边去把交件的截止时间给卡住、然后把费用的所有明细都提前给要清楚的话, 基本上就不会踩到那些大的坑里头的。
发货这样的这回事是真的没有人们想的那么玄乎得厉害, 你需要去死死地盯住所有的这些细节, 不要去贪图那些小便宜去走什么不靠谱的那些小渠道, 做到这些就完全足够使用了。
